我国已经处在道路建设与道路维修养护并重的阶段，大量沥青路面开始进入维修和养护的高峰期，这就使得沥青路面冷再生技术在我国公路建设和养护中得到大面积的推广使用。沥青路面现场冷再生技术能够使旧路沥青路面材料重新满足路用性能的要求，并且施工速度快、对交通影响小，既可以节省大量材料资源和资金，还可以避免环境污染，实现循环发展。本文以水泥就地冷再生路面为研究对象，从交通荷载对冷再生路面早期强度影响的角度出发，通过施工期和开放交通初期的交通量的观测，确定冷再生路面强度形成早期的交通结构组成；通过室内试验确定水泥稳定再生混合料的主要力学性质，得到主要的强度指标。根据KENPAVE力学软件对冷再生路面在路基施工、路面施工以及开放交通时的路面结构影响进行计算，分析研究。研究表明，水泥稳定冷再生路面结构在施工时应综合考虑模量和轴载影响的情况。在底基层不同养生时间后铺设基层，应尽量选择模量比较小的材料，才能满足层底拉应力的要求。经过力学分析可知，水泥冷再生底基层养生7d即可铺设基层，水泥冷再生底基层养生14d、基层养生7d即可铺设面层，面层铺设当天即可开放交通，但需具体控制施工车辆和正常行驶车辆的总重，并且要与材料的模量和劈裂强度相关，由于不同的冷再生材料在相同龄期的模量和劈裂强度不尽相同，针对具体的情况应采取具体的施工方案和车辆管制措施。论文提出冷再生路面在施工期和开放交通初期的交通管制措施，对指导水泥就地冷再生路面在强度形成早期的车辆荷载控制具有重要的现实意义。