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随着经济的迅速发展,公路交通建设规模日益扩大,逐渐转向追求“安全、舒适、便利、快捷、经济、耐久”的品质建设,公路隧道正以其可提高线路标准、缩短运营里程、保护环境、不破坏森林植被等优点而越来越得到人们的青睐,但是作为隧道重要组成部分的隧道内的路面结构却未得到足够的重视,致使其路面出现早期的病害,影响隧道乃至公路的运营。隧道连续配筋混凝土与沥青混凝土复合式路面是将CRC板的高强度与AC的行车舒适性相结合的一种新型复合式路面结构,CRC提供稳定、坚实的基层,AC层改善路面使用性能。隧道CRC+AC复合式路面结构整体强度高、使用寿命长、维修费用小,是长寿命路面结构的发展方向之一。本文首先在总结了当前国内外隧道路面的主要型式的基础上,阐述了隧道内路面的工作条件,分析了隧道内路面结构的特点,比较了水泥混凝土路面和沥青混凝土路面在隧道内使用性能的差异。分析了隧道内连续配筋混凝土与沥青混凝土复合式路面结构的损坏模式。根据连续配筋混凝土路面的特点,应用空间等参元有限元模型,对隧道内CRC+AC复合式路面结构的荷载应力进行了计算,分析了CRC板的最不利荷位,分析了路面结构参数对CRC板荷载应力的影响情况,进行了隧道复合式路面结构研究,内容包括连续配筋混凝土板厚的设计、配筋的设计及端部锚固的设计。针对CRC和AC两层之间模量相差较大,热膨胀系数又有差异,容易因为变形协调差而产生相对较大的相对位移,降低层间结合状态,同时AC层又相对较薄,层间剪应力较大,CRC与AC层容易发生剪切滑移破坏,本文基于弹性层状体系理论,应用BISAR3.0程序分析了CRC和AC层间最大剪应力及其变化规律,为提高隧道CRC+AC型复合式路面抗剪能力、延长其正常的使用寿命、减少维修提供科学的理论指导。