城市轨道交通是一个庞大的系统工程，需要许多个机电子系统参与并协调一致的工作来完成预定的运营任务。传统情况下，大部分运营中心(OCC)分别设有运行调度、电力调度、环控调度、防灾调度、维修调度等，各个子系统独立运行管理，相互之间的数据不能实现共享，这种方式已不能满足日益增长的客运量和运行安全的需要。特别是城市轨道交通形成大规模路网时，需要构建整个城市轨道交通路网运营指挥中心（TCC），建设所有线路的信息共享平台以便于路网中心的指挥和协调。构建一个数字信息共享平台已成为城市轨道交通发展的方向和实现城市轨道交通信息化的重要措施，采用综合监控系统是实现这一目标的最佳选择。综合监控系统的应用是轨道交通发展的客观需求。　　 地铁综合监控系统是一个采用先进集成技术、高度集成的综合自动化系统。综合监控系统的目的是集成轨道交通主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，实现对各被集成、互联系统的集中监控和管理，并实现相关各系统之间的信息共享和联调联动功能。杭州地铁1号线综合监控系统集成了电力监控系统(SCADA)、火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)、门禁系统(ACS)、屏蔽门系统(PSD)，互联了广播系统(PA)、闭路电视监控系统(CCTV)、自动售检票系统(AFc)、信号系统(SIG)、时钟系统(CLK)、通信综合网管系统。　　 本文简述了目前国内地铁综合监控系统的发展现状，结合杭州地铁1号线综合监控系统实施的情况，详细阐述了综合监控系统的组网方案，系统的硬件配置，系统软件构成，各集成与互联系统间的接口方案，系统的冗余方案、数据流管理、人机界面的设计以及在正常运营和灾害情况下综合监控系统的联动控制功能等。针对地铁监控系统数据流庞大，系统对实时性、可靠性要求高的特点，网络架构和软件设计是本文研究的重点。网络架构上，通过运用了单环双节点加链路聚合技术而获得了2000兆主干带宽，而在解决以太网成环的问题上采用了Hiper-Ring技术，通过设置逻辑断点的方式解决了以太网不能成环的问题。文章最后对地铁综合监控系统的发展方向做了展望。