随着国内外民用航空事业快速地发展,飞机数量逐渐增多,有限的空中容量受到重大挑战,因而有效地缓解空中交通流量压力成为民航发展的重要问题之一。为了在保证安全的原则下,争取进一步缩减最小尾流间隔标准,缓解空域紧张,对基于起飞爬升阶段尾流分析的飞机安全间隔模型进行了研究。首先对比了国内外尾流安全间隔标准。然后采用分离涡流模拟（DES）模型,使用计算流体力学（CFD）模拟了机翼简化模型,针对起飞爬升阶段以常用起飞爬升迎角和V₂情况下的尾流情况进行仿真计算。当涡流长度尺度小于最大格点尺寸时,流体域使用RANS模式来计算;当涡流长度尺度超出格点尺寸时,流体域使用LES模式计算。接着使用中国典型的民用飞机的基本参数计算了尾流的初始特征值,对尾流模型和飞机参数用MATLAB软件进行GUI界面化。最后研究了尾流安全间隔模型。通过比较发现,FAA和欧控现在研究的尾流安全间隔标准比中国现行的尾流安全间隔标准更小,更能增加机场的飞机起降次数。仿真结果表明:未加翼尖小翼结构装置的机翼形成的尾流在翼尖末端开始卷起,4倍翼展处尾涡有明显开始卷起的趋势,5倍翼展处完整的涡核基本形成,接近10倍翼展处尾涡达到稳定状态,且有很强的尾涡强度。通过比较发现,Lamb-Oseen、Hallock-Burnham和Adapted涡流模型更适用于建立尾流安全间隔模型。计算得到了前机为A380、B747和A320时的部分尾流安全间隔时间。可以将尾流根据滚转力矩系数分为极端危险、潜在危险和无危险三种情况,据此可制定尾流安全间隔标准。综上所述,中国可以借鉴FAA和欧控的经验或做法,缩减最小尾流间隔标准,缓解空中交通流量压力。在制定尾流安全间隔时,其下限距离均必须远大于10倍翼展。计算起飞爬升阶段初始尾流可以使用Lamb-Oseen、Hallock-Burnham和Adapted涡流模型。利用无危险原则,有可能在保证安全条件下实现尾流安全间隔的缩减。