软弱夹层作为一种层状或带状的软弱结构层存在于岩土边坡内,其抗滑和抗倾覆性相比临近岩土体较小,特别是在降雨入渗条件下,由于软弱夹层的高渗透性,使雨水入渗至边坡内部的速率得到提高,从而进一步降低边坡的稳定性,对道路安全形成了严重的威胁。因此,本文以湖南省临长高速公路(京珠高速—湖南临长段)含软弱夹层边坡路段为研究对象,首先,根据湖南省长沙地区气象局近50年的相关降雨资料,拟定大暴雨、暴雨及大雨三种降雨工况,然后,采用有限元Geo-studio软件建立含软弱夹层土坡数值计算模型,基于饱和-非饱和渗流理论,计算含软弱夹层土坡的渗流特性,再将计算所得的边坡渗流特性导入至FLAC3D有限差分软件中,分析含软弱夹层土坡的稳定性,最后,针对模拟结果选择最不利的降雨工况(大雨)对含软弱夹层土坡进行稳定性加固研究,为工程实践提供理论支持。本文主要研究成果如下:(1)当降雨量累积一定时,3种降雨工况引起含软弱夹层边坡孔隙水压力变化程度的大小顺序为:大雨>暴雨>大暴雨,此外,由于软弱夹层的存在,边坡因雨水入渗而发生滑坡的进程有所提前;3种降雨工况下,边坡面湿润锋在粉质黏土层内大体呈现为均匀入渗,在软弱夹层内呈现“V”字型分布,当降雨量一定的情况下,降雨等级为大雨时的湿润锋发展速率最快,暴雨次之,大暴雨最慢。(2)降雨过程中,滑裂面首先在软弱夹层处形成,继而向着坡脚扩展,边坡竖向沉降位移不断增大,降雨停止后,含软弱夹层土坡稳定性的回升具有滞后性。(3)在最不利降雨工况(长时间大雨)下,锚杆支护的含软弱夹层土坡滑裂面整体呈现出“凹”型结构,稳定性显著提高。因此,选用锚杆对该含软弱夹层路土坡进行支护,效果较为明显,方案较为合理。