混合动力汽车兼具了电动汽车和传统汽车的优点,其能够在制动过程中进行能量的回收,从而提高能量利用率,已成为近年来国内外的研究热点。本文以一款新型混合动力汽车为研究对象,并对其再生制动系统进行了一系列研究,重点研究了混合动力汽车制动过程中前、后轴制动力及前轴机电制动力的协调分配,并进一步考虑了车辆制动过程中挡位变化对电机发电效率的影响。本文的研究工作可为混合动力汽车再生制动技术的发展提供一定的理论依据,具有一定的研究意义。首先,本文以一款新型混合动力汽车的动力系统为基础,基于AMEsim平台对混合动力汽车整车及动力传动系统进行了模型搭建,主要包括驾驶员、电机、动力电池、发动机及传动系统等子模型,并通过仿真计算与整车试验数据的分析对比,对模型进行了验证。其次,本文以提高能量回收效率为目的,提出了一种多层次再生制动控制策略。第一层基于总需求制动力对前、后轴制动力进行分配;在保证车辆制动安全稳定的前提下,根据制动强度大小将混合动力汽车制动模式划分为三种,并针对每种制动模式进行相应的前、后轴制动力分配。第二层针对前轴制动力进行二次分配;通过设计以车速v、制动强度z及动力电池SOC为输入,以再生制动比例系数K为输出的模糊控制器,实现前轴机械制动力与电机制动力的协调控制。第三层对制动过程中的换挡控制进行研究;本文以前轴再生制动扭矩和车轮转速为优化变量,以电机的发电功率为优化目标,提出了一种最优经济性换挡控制策略,旨在进一步提升混合动力汽车的能量回收效率。最后,搭建AMEsim与Matlab/Simulink联合仿真平台,选取不同的制动强度工况,基于本文所提出的再生制动控制策略研究了前、后轴机械制动力及再生制动力的分配情况。为了进一步分析本文多层次再生制动控制策略的能量回收效果,基于NEDC与WLTC循环工况对该再生制动控制策略进行了对比分析,结果表明,与理想再生制动控制策略及并联再生制动控制策略相比,本文提出的多层次的再生制动控制策略可以实现更好的制动能量回收效果。图100幅,表8个,参考文献74篇。