城市轨道交通在给人出行带来便利的同时,也产生了很大的噪声污染,对轨道沿线居住的人带来了一些不便。以梁为结构的动力吸振器以其成本低廉、安装维护方便且能够对多频段进行减振等优点,在工程领域内得到了广泛的应用。本文针对约束阻尼梁结构动力吸振器的振动特性进行了分析,结合S型幅板地铁车轮的振动特性,设计出了两款减振降噪性能良好的车轮动力吸振器。依据车轮的形状选择梁结构作为车轮动力吸振器。基于欧拉伯努利梁弯曲变形理论,分析了梁的振动特性,获得了梁振动的有限元模型。基于复模量模型分析了粘弹性阻尼的耗能特性,获得了粘弹性阻尼参数对耗能量的影响规律。对约束阻尼处理理论进行了研究,得到单侧约束阻尼处理下损耗因子与系统参数的关系表达式,仿真分析约束阻尼处理下参数对固有频率与损耗因子的影响。针对单自由度有阻尼动力吸振器理论,分析了各参数对减振性能的影响。对车轮模态进行了有限元仿真与实验测试,获得了车轮模态频率与振型,总结车轮振动的规律,分析车轮的轴向振动与径向振动特性。设计实验测得车轮各位置在轴向或径向激励下的振动响应与噪声声压级。分析了有理分式多项式法模态识别原理,利用MATLAB编程实现有理分式多项式法在模态参数识别上的应用,有利于确定动力吸振器安装点处的等效模态参数,设计最优的动力吸振器。对比了车轮与圆盘模态,将车轮等效为圆盘结构,利用mindlin板单元组建圆盘振动有限元模型。根据功率流法建立阻尼梁与圆盘结构的耦合振动模型,从理论上确定阻尼梁作为动力吸振器用于圆盘结构轴向吸振是可行的,且具有全频段吸振效果。随后通过实验法探究了吸振器个数、吸振器类型、不同类型吸振器的组合使用等因素对圆盘结构减振性能的影响。根据理论分析与实验结果,考虑到车轮的尺寸参数确定车轮动力吸振器的安装点位置,使用有理分式多项式法识别安装点的等效模态参数。设计出符合要求的两种梁动力吸振器,并对其减振降噪效果进行测试。结果表明单独安装吸振器A与B均能降低车轮在轴向与径向激励下的辐射噪声,同时安装两种动力吸振器能分别降低轴向振动辐射噪声15dB与径向振动辐射噪声10dB。