随着我国高速铁路网络的逐渐完善,跨越河流、既有线路时,预应力混凝土连续梁桥以其结构形式简单、受力合理等优点得到了广泛的应用。同时桥梁施工技术的进步,桥梁跨度在不断地增加,因跨度的增加给施工过程带来了更多不确定因素。为了保证施工过程安全、成桥线形和内力满足设计要求。开展施工过程控制是十分必要的。本文以京沈客专温榆河特大桥为背景,开展施工控制及关键技术研究,主要研究内容如下:(1)介绍了V撑连续梁的受力特点,连续梁桥施工控制的理论和方法。同时,针对V形支撑这类特殊的桥梁,总结归纳了该类桥梁施工控制的重点和难点。为后续桥梁结构分析和施工过程控制奠定理论基础。(2)以京沈客专温榆河特大桥为工程背景,分别采用Midas Civil和Midas FEA建立结构有限元分析模型。研究主梁和V撑结构在施工过程中的应力分布规律。并在此基础上探讨了V撑底座纵向预应力钢束设置的必要性和辅助墩拆除时机对桥梁结构的影响。验证了设置V撑底座预应力钢束的必要性。同时,成桥后拆除辅助墩更有利于V撑受力和主梁线形。(3)合龙顺序是影响多跨连续梁桥成桥线形和内力的重要因素,不同合龙顺序决定了主梁和V撑内力分布的不同。针对温榆河特大桥,拟定了四种不同的合龙顺序方案,从结构受力、施工工期等方面出发,确定了最优合龙方案。为同类型连续梁桥合龙方案的选择提供参考。(4)合龙段施工是悬臂浇筑连续梁桥施工过程中的重要环节,合龙段混凝土质量与桥梁结构安全息息相关。采用设置合龙段的施工方法时,为了保证合龙段混凝土质量,通常要对合龙口进行劲性骨架临时锁定。但为了满足高速铁路快速施工的要求,边跨合龙不设置合龙段的施工方法应用越来越广泛。在温度荷载作用下,可能在最大悬臂端和现浇段之间由于温度变化引起变形不协调而产生裂缝。本文提出了在悬臂端施加支撑和配重的施工措施,能有效降低了裂缝出现的风险。(5)在连续梁悬臂施工控制过程中,通过线形控制为主、应力控制为辅的控制理念。现场采集主梁标高和关键截面应力数据,并与理论值进行对比分析,指导施工过程。在悬臂施工阶段,主梁线形和内力符合设计要求,为后续桥梁合龙施工奠定了良好基础。