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2005年对于中国民航业是非常重要的转折年,非公有资本首次允许进入高壁垒的民航业。2005年有三家民营航空公司先后成立——春秋航空公司、奥凯航空公司和鹰联航空公司。之后又有一批民营航空公司成立。经过将近两年的发展,在众多的民营航空公司中,上海的春秋航空公司受到了外界媒体的格外关注。2006年,春秋航空公司获得了3000万元的盈利,与此同时,一些大型航空公司同年亏损严重。这些归功于它有效的运营模式选择——低成本运营模式。春秋航空公司不仅是中国民航史上第一批民营航空公司,而且是中国民航史上第一个低成本航空公司。虽然2005年中国才开始有低成本航空公司,但这个名词并不新鲜。在世界范围内,自从1971年低成本航空公司的鼻祖——美国西南航空公司建立,至今已经雨后春笋般地成立众多低成本航空公司。此前,中国的大多数学者对低成本航空公司的研究主要是从理论上或者在实践上研究,以国外具体低成本航空公司为研究对象,并没有针对中国的国情探索和分析出中国式的低成本航空公司。因此,对于庞大的中国民航业市场,在借鉴国外优秀低成本航空公司经验的基础上,建立中国式的低成本运营模式是现今最迫切最需要研究的课题之一。本文试图在此方面有所创新。本文尝试从以下几个方面展开分析:首先通过概括民营企业在中国的发展和分析民航产业的现状,说明民营低成本航空公司在中国民航业具有广泛的市场;其次总结世界低成本航空公司的鼻祖美国西南航空公司的经营特点;再次分析春秋航空公司在学习美国西南航空公司的基础上,探索出具有中国特色的低成本运营模式;接着对比春秋航空公司和其他航空公司的运营特点,充分证明春秋航空公司在低成本运作方面有其特色和成功的因素。本文最后通过SWOT分析,系统地为春秋航空公司低成本运营提升提供一些建议。