随着我国经济建设的快速发展，汽车产业和交通产业也得到了飞速发展，尤其是近几年的高速公路建设。针对现在路网之间相互联系紧密、道路用地紧张和日趋复杂的现状条件，对于立体交叉节点的设置需求也逐渐增大，复杂型立交建设将会越来越多，出现匝道连续出入口的情况也越来越多，但是规范没有对于匝道上连续出入口最小间距的规定，针对这种现状，本文对此展开相关研究。　　根据国内外的研究现状，论文以主线上匝道连续出入口最小间距为切入点，对匝道连续出入口的形式和影响因素进行分析，将匝道连续出入口间距划分为同侧匝道连续出入口最小间距和异侧连续出入口最小间距；又根据分合流特点将同侧连续出入口分为连续出口、连续入口、先入后出以及先出后入，将异侧连续出入口分为先左出后右出、先右出后左出、先左出后右入及先右出后左入。　　对同侧与异侧匝道连续出入口的特点及影响因素，以高速公路匝道连续出入口最小间距为研究对象，通过分析匝道连续出入口的交通特性、车辆运行特性，通过标志识认模型、换道模型、加减速模型以及车辆运行安全视距模型展开研究，计算出八种不同形式的匝道连续出入口最小间距理论推荐值。　　最后，利用VISSIM软件进行仿真，针对连续出入口交通冲突的特点选择冲突率作为安全评价指标，对理论模型下的最小间距进行交通仿真，根据仿真的数据进行评价分析。　　论文的研究弥补了规范对于匝道连续出入口最小间距研究的缺失，为连续出入口最小间距的规定提供了参考。