长春汽车产业经过半个世纪的发展，建立了一个很好的发展基础和品牌形象。汽车产业是长春市和吉林省的支柱产业，在可预见的未来，其支柱产业的地位依然不会动摇，吉林省、长春市的发展规划显示出政府将对汽车产业给予更多的支持。同时，汽车产业经过一百多年的发展，制造网络覆盖全球，发明了大规模标准化生产方式、精益生产方式、模块化生产方式，一个多世纪来，汽车改变了人们的生产生活方式，其生产制造技术也越来越成熟。但是，在金融危机爆发后，世界汽车业巨头通用和克莱斯勒的破产对汽车产业的发展产生了重大影响，汽车产业的发展方向和生产方式值得再做探讨，本文对长春汽车产业的发展历程和现状进行了分析，对产业集群理论和世界汽车业巨头的发展过程进行了研究，以期提出对长春汽车业未来发展有价值的一些对策。汽车产业有广泛的产业联系，产业链条很长，前后向关联和旁侧影响范围很广，需要很多行业的相互协作。汽车产业需要完善的基础设施，需要发达的服务网络，需要强有力的金融支持。所以，能聚集各方主体协同运作的集群化发展模式就成为各地汽车业发展普遍采用的发展模式。在研究产业集群的理论中，以马歇尔的外部性理论、韦伯的工业区位论、克鲁格曼的新经济地理理论、波特的竞争优势理论最具代表性，尤其以波特的竞争优势理论，对产业集群的形成机理、发展动力、影响因素的分析最为全面。通过诸多理论对产业集聚形成集群的分析解释，本文将产业集群定义为：产业集群是指在一定地域空间范围内，围绕某一特定产业，由大量具有纵向协作关系、横向竞争关系或互补关系的企业和相关服务性组织集聚形成的，呈现出极强市场竞争优势的区域经济系统。在产业集群的理论总结中，本文认为波特的钻石模型中影响竞争优势的“需求、相关支持产业、竞争、要素供给、机遇、政府”六大要素是产业集群发展至关重要的影响因素。相关产业、企业的紧密合作，相互贡献正的外部性，是集群形成发展的动力，集群内部交易成本的节约是集群内企业经营成本降低的一个主要表现。通过上述表现，集群内部会形成规模经济和范围经济，在集群成长过程中，会出现对集群发展有利的机遇，把握这些机遇会推动集群的进一步发展。根据产业集群的理论，本文通过对长春汽车产业集群形式、分工协作、产学研机制、政府政策供给、配套服务、人力资本现状的分析，以及对通用、克莱斯勒破产原因的分析，总结出了长春汽车产业集群发展面临的几个的问题：一是创新能力缺乏，产学研机制不完善；二是配套设施和服务中介机构发展落后；三是汽车零配件产品市场竞争力不强，不能满足需求。根据当下我国政府对汽车产业发展的新的政策供给和当今汽车产业发展面临的市场需求及技术知识环境，分析了长春汽车产业集群发展面临的机遇：一是市场需求量飞速提升；二是政府政策支持提供了适宜的发展环境；三是新能源汽车开创汽车业发展新纪元。根据理论与实践分析，提出了几条长春汽车产业集群发展的对策：一是完善产学研合作机制，二是加强产业链的整合，三是提升服务业支撑能力，四是加快新能源汽车核心技术研发和零部件设计制造。