电动汽车的发展不仅能够缓解环境恶化和石油资源危机,而且电动汽车可以作为分布式储能单元为电网提供辅助电力支持。为了使电网和电动汽车的电能可以相互传输,二者需要通过双向充电系统连接。作为双向充电系统中的重要组成部分,双向DC/DC变换器的研究至关重要。由于LLC谐振变换器具有良好的软开关特性和增益特性,双向LLC谐振变换器逐渐成为了双向DC/DC变换领域的主流。又由于单个元器件所能承受的电流应力有限,因此在大功率充电装置中通常采用多路LLC变换器并联的拓扑结构。然而,元器件存在生产误差,这将导致各路并联LLC功率单元的谐振元件参数存在差异。而对于LLC变换器而言,谐振元件参数决定着变换器的增益特性。因此,当各路并联功率单元之间的谐振参数存在差异时,可能导致各路电流不均衡,这将威胁系统的稳定运行。为此,本文以CLLLC型双向LLC谐振变换器为基础单元,提出了一种多路并联双向自均流CLLLC谐振变换器,该变换器不仅具有良好的均流特性,而且能够维持较高的工作效率。本文主要工作内容如下:首先,以两路并联双向CLLLC谐振变换器为例,介绍本文所提出的多路并联双向自均流CLLLC谐振变换器的拓扑结构,并且详细分析该变换器的工作模态。通过基波分析法建立两路并联自均流CLLLC变换器的稳态模型,并分析其增益特性。其次,采用基波分析法对变换器的均流特性进行分析,并分析不同谐振参数误差情况下的均流误差。通过对比传统两路并联CLLLC变换器和两路并联自均流CLLLC变换器的均流误差曲线,从理论上验证本文所提出变换器的良好均流性能。建立单个CLLLC功率单元的基波等效模型,为功率单元主要参数的计算和相关元器件的选型提供理论基础。最后,根据前文计算所得的参数,通过PLECS仿真平台对两路并联双向自均流CLLLC谐振变换器的软开关特性和均流特性进行仿真分析。并通过一台2000W的实验样机进一步验证所提出拓扑的自动均流特性。