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我国幅员辽阔,越来越多的高速公路、铁路等基础设施将穿越膨胀土区域,膨胀土遇水膨胀,失水收缩的特性会对路基产生破坏影响。随着我国高速交通体系等级不断提升,高速行车产生的动荷载以及地震、波浪动力作用对建筑基础的影响不容小觑。鉴于此,本文使用风化砂改良膨胀土,通过循环荷载动力试验,系统研究了以风化砂改良膨胀土结合使用作为基础的动力特性。首先,通过GDS动三轴试验,研究不同围压、含砂率对膨胀土动强度的影响,研究表明:风化砂改良膨胀土动强度随围压的增加而增大;风化砂改良土体的动强度均低于重塑膨胀土的动强度,且改良土体的动强度随砂填料的增加而减小;当风化砂含量超过10%,土体动强度加速减小,不稳定性增大。其次,研究风化砂改良膨胀土在不同围压、振动频率下,土体动弹性模量与等效阻尼比等动力特性参数的变化规律。试验结果表明:风化砂改良膨胀土的应力-应变骨干曲线及阻尼比与应变关系均可用双曲线函数描述;随着动应变增加,风化砂改良膨胀土动弹性模量减小,阻尼比增大;在循环动应力作用下风化砂改良膨胀土应力-应变关系曲线呈封闭滞回圈,滞回曲线轴线随动应力增加逐渐拉长且斜率减小,土样呈现出典型的应变软化特征;随着围压和加载频率增大,风化砂改良膨胀土动弹模增大,阻尼比减小;频率对动弹模影响集中在应变εd<0.2%范围内,对阻尼比的影响集中在εd<0.1%范围内。最后,研究不同围压、加载频率、动应力幅值下风化砂改良土体滞回曲线变化规律,采用滞回圈形态特征:长轴斜率k,包围的面积s、滞回圈短轴与长轴之比α以及残余应变εp对土体滞回曲线进行定量描述,研究结果表明:膨胀土滞回曲线呈狭长斜椭圆形,k随动应变的增长而减小,随围压、频率的增大而增大,低频加载对k值影响较小;s及εp在动应变发展前期增长较小,后期呈指数增长,并随围压和频率的增加而减小。围压对s,εp影响主要位于εd≥0.1%,频率对s,εp的影响分别位于εd≥0.1%和εd≥0.2%;α变化趋势随动应变存在一明显的分界点,表现为先减小后增大,α值随围压、频率的增大而减小;与未改良土体相比,经风化砂改良后的土体k值减小,s、α和εp增大;在减小土体膨胀性的同时降低了刚度,可以发挥作为路基减震隔振优势。