本文研究的特高人工筑填路基位于三峡库区影响范围内,属云奉高速公路的一部分。填方路基总体呈弧形,长220.00m,最大填方厚度为56.20m,平均填方厚度35.00m,从最底部至最上部相对高差为83.00m,总弃方量133.00万m~3。由于库水位影响及地形条件的制约使得该路基边坡无放坡条件,从而导致拟建路基边坡既高又陡,稳定性难以保证,需要进行加固处理。现在按设计进行的施工加固处理方案为:在高填方路基底部中部为与桩基钢筋混凝土承台、锚杆相结合的C25片石混凝土重力式挡墙以及两侧为桩板式抗滑桩结构。通过对原设计文件以及PLAXIS对高填方路基整体稳定性的分析结果可知,该方案在结构安全及稳定性方面均符合相关规范的要求。但是,因其中部挡墙部分存在结构形式复杂、施工难度大以及工程量巨大等不足,故本文针对该工程的特点对原设计方案进行优化。首先,作者根据高填方路基边坡“先挡后填”的施工工艺以及剩余下滑力大的特点,在对填土的处理时除提出了分层碾压、夯实等常规措施外,还提出了在填土中增设土工格栅的措施,其目的是为了提高填土自身稳定性来减小填土剩余下滑力。经计算可知:加筋后其剩余下滑力减小值为714.927kN,占原剩余下滑力的18%。其次,在采用加筋方案减小填土内剩余下滑力的基础上,作者对高填方路基边坡原支挡方案中结构复杂、施工难度大以及工程量巨大的挡墙部分提出了抗滑桩板的支挡加固方案进行优化。本文通过采用加筋措施提高特高人工筑填路基边坡自身的稳定性、减小填土内剩余下滑力来简化支挡结构,并最终提出了更加经济、简单的抗滑桩板方案。这种综合治理方案可为类似高填方工程的支护设计提供参考。