船体梁极限剪切强度是指船体梁发生剪切屈曲破坏所能承受的最大的剪力,它不同于一般的剪切屈服和理想弹性的剪切屈曲,很难获得精确的理论解。因此,有必要开展船体梁极限剪切强度计算方法的研究。本文基于有限元数值模拟和理论分析,依次研究了板格、板架、船体梁极限剪切强度特性和计算方法,提出了船体梁极限剪力计算公式,建立了一套船体梁极限剪力的非线性有限元计算方法,并进行了实船验证。所得结果对船舶结构设计具有重要的理论意义和参考价值。本文的主要工作如下:(1)通过理论分析解释了规范的板格临界剪应力公式,建立了板格剪切屈曲有限元计算方法;通过73块实船板格的计算和分析,确定了板格的极限剪切强度特性,并验证了板格的临界剪应力公式的精度。(2)提出板架极限剪力计算公式,建立板架剪切屈曲有限元计算方法;通过36块实船板架的计算和分析,确定了板架的极限剪切强度特性,并验证了板架极限剪力公式的精度。(3)提出了船体梁极限剪力计算公式,建立船体梁极限剪切强度有限元计算方法。通过计算和分析,确定了船体梁极限剪切强度的影响因素,并验证了船体梁极限剪力公式的精度。(4)基于上述研究,进行实船验证。针对58000吨级散货船,建立船体梁单跨有限元模型,结合船体梁极限剪力公式,进行了船体梁在完整状态、碰撞破损、触底破损状态时的极限剪切强度研究。