我国居民收入的快速且非均衡的增长状态下，乘用车市场也相应体现出了不均衡发展的状况。我国整体水平的收入提高，从1997年时人均5160.30元，到2011年的17057.97元，2011年为1997年的3.31倍，不同收入等级增长速度差异明显，两极分化愈加显著。与此同时，乘用车市场迅速发展，全国每百人乘用车拥有量从1997年的0.19辆增长到2011年的18.58辆，不同收入水平增长差异显著。然而对于居民收入变迁是如何对乘用车市场产生影响的，这种影响有怎样的特点和规律，具体是如何作用于乘用车市场，在实证和理论方面都尚未被予以关注。本文基于实证和理论的现状，在总结国内外现有的关于收入变迁与消费问题的研究成果以及理论学说的基础上，认为我国城乡居民收入水平及收入分布的持续显著变化是造成多种商品市场供求的持续非均衡现象的根本原因。将这种理论预期称为收入变迁的消费市场效应。并以此为依据分析收入变迁的乘用车市场效应。本文使用了《中国统计年鉴》1997年至2011年15个年度全国相关数据。被解释变量为居民乘用车需求，主要采用按收入等级分组的城镇居民家庭平均每百户年底家用汽车拥有量进行度量；解释变量为居民生活水平，主要采用按收入等级分组城镇居民平均每人可支配收入进行度量。其中可支配收入按1997年不变价进行处理。使用变系数的固定效应面板数据模型对分组数据进行分析。同时，为了更好地观察收入变动对乘用车需求所带来的影响，分别对不同收入水平下的估计结果进行了对比分析，观察组间显著性的变化，以及组内系数的变化。（1）随着时间的增加，人民收入水平的提高，低收入人群的收入逐步对乘用车需求显著，全国整体居民收入水平刚刚达到1万元时，显著地收入组为中上收入组，较高收入组和最高收入组。当收入超过1.2万元时，新增中等收入组显著。收入超过1.4万元时，新增中等偏下收入组显著。当收入超过1.7万元时，新增较低收入组显著。（2）在不同的收入水平下，收入对乘用车需求的边际效用的变化随着收入的增加呈现不同的规律。当全国整体居民收入水平刚刚达到1万元时，收入的边际效用随着收入增加而加速增长。当收入超过1.2万元时，收入的边际效用随收入增加先加速增长，后减速增长，拐点为较高收入组。当收入超过1.4万元时，收入的边际效用随收入增加先加速增长，后减速增长，拐点为中等收入组。当收入超过1.7万元时，收入的边际效用随着收入提高现增加后下降。