贫困人口的全面脱贫是全面小康实现的重要环节。扶贫开发有不同的实现路径,通过交通基础设施的建设来促进贫困减少是一种重要的扶贫手段。研究“交通扶贫”的内在机制,以及“交通扶贫”和精准扶贫如何对接,对于现实的扶贫工作具有重要的参考价值。本文基于中国家庭追踪调查的数据,研究交通基础设施的减贫效应。描述性统计发现,贫困家庭和非贫困家庭在家庭特征、户主特征和村居特征方面均存在显著差异,贫困家庭的交通基础设施可获得性比非贫困家庭差。基于多元回归模型,发现交通基础设施的可获得性对于家庭收入具有显著的正向作用,使用家庭消费变量替代家庭收入变量进行稳健性检验,交通基础设施的正向作用依然成立。研究发现,交通基础设施的可获得性对家庭的致贫概率具有显著的负向作用,道路通达性越高的家庭,陷入贫困的概率越低。交通基础设施与贫困减少之间的这种“相关”是不是“因果”关系呢?基于PSM方法,将交通基础设施可获得性转换成二分虚拟变量,分别采用最近邻匹配、半径匹配以及核匹配三种不同的匹配方式,发现交通基础设施与家庭收入之间存在一定的因果联系。研究进一步探索“交通扶贫”的中间机制,交通基础设施通过促进非农产业的发展,实现贫困减少,非农产业发展起到了部分的中介作用。道路通达性调节了劳动力迁移的减贫强度,道路通达性越高,劳动力迁移的减贫效应越强。基于异质性的基本假设,进一步将家庭样本细分为贫困家庭样本和收入最低25%的贫困家庭,发现交通基础设施和非农产业对于收入最低25%的贫困家庭的减贫作用十分微弱,而劳动力外出务工对于收入最低25%的贫困家庭作用明显。极端贫困家庭负担系数较高,大多处于自然灾害频发区。由此说明不同的扶贫手段并不能够适用于所有贫困家庭,凸显了精准扶贫的必要性。交通基础设施的建设对于扶贫攻坚来说处于基础性和全局性的地位,提升交通基础设施的可获得性,针对不同的贫困户精准扶贫,是扶贫攻坚的重要路径。