近几年来，广东省委省政府提出要推进珠三角一体化发展，建设世界级的城市群，建设亚洲的最发达经济区域，并通过提升珠三角带动东西北，实现区域协调发展。佛山作为珠三角的重要一员，与广州这个现代化大都市相伴而生，区域条件比较优越，发展基础也比较好，要以同城化方向为目标，着力推进城市规划、产业发展、基础设施、生态环保、社会治安管理等方面的一体化，实现全面融合发展，把广佛都市圈打造成珠三角的核心区。在此背景下，广州、佛山两市领导作出了“珠三角同城化，广佛先行”以及“广佛同城化，交通先行”的决策，因此，对广佛都市圈道路客运一体化的研究及规划，结合国内其他兄弟城市的成功经验，可以看出，我们应该对广佛道路客运的运作模式进行重新的审视，考虑广佛道路客运运作模式的更新与提升，理清广佛公交与广佛公路客运的联系与区别，重新构筑广佛道路客运网络系统。因此，对广佛两地之间的道路客运线网的进行规划和研究是十分必要的，更是紧迫的。 本文根据本人自身道路运输行业管理经验，结合参与广佛道路客运同城化改革的实践经验，首先通过对广佛都市圈道路交通基础设施发展现状、道路客运发展现状进行分析，确定了广佛都市圈道路客运改革区域为广佛都市圈城市中心组团，即广佛发展较为成熟、区域联系较为紧密、两地群众来往较为密切的佛山市禅城区、南海区和广州中心城区荔湾、越秀和白云区；其次利用交通工程“四阶段法”对广佛都市圈中心组团的道路客运需求进行了预测与分析；再对中心组团的道路客运线网进行了规划和调整，得出了广佛都市圈道路客运线网近和远期期规划线路；最后对中心组团内的规划线路的实施效果进行了综合评价。论文最后对广佛都市圈道路客运公交化管理提出了一些建议和意见。 本文关于广佛都市圈中心组团线网规划研究成果对广佛两市实现“广佛同城化，交通先行”的目标有强有力的理论支持，对本人正在参与的广佛道路客运同城化改造工作有切实的指导意义，对广佛两地政府部门实施广佛道路客运同城化提供了决策参考。