随着城市轨道交通的推广,地铁车站的用能问题被逐渐重视起来。而设计阶段对负荷变化认识不足,导致车站实际运行的能耗较大。而屏蔽门渗透负荷与人员负荷波动较大,对空调负荷影响较大。因此需要通过屏蔽门渗透风与客流等因素入手研究车站空调负荷。本研究来源于重庆市住房和城乡建设委员会建设科技项目——重庆城市轨道交通车站通风空调节能关键技术研究,主要以重庆地铁地下车站为研究对象,基于实测数据对屏蔽门渗透与客流特征的变化规律进行研究,分析屏蔽门渗透负荷与人员负荷的变化特征,再对空调总负荷的变化进行模拟,提出相应的节能策略,为地铁车站暖通空调设计与节能减排提供借鉴。本文通过现场实测屏蔽门渗透风速、隧道温湿度、车站温湿度以及客流量等负荷影响因素,探讨了屏蔽门渗透与客流特征。实测结果分析发现,车站热环境会受到客流与渗透风的影响,尤其是站台受到的影响较大。客流量与不同车站类型与不同时段有关。屏蔽门渗透风速取决于屏蔽门位置、列车到达特征、活塞风井与站台的距离等因素。隧道温湿度会受到埋深与列车运行的影响,但是列车运行只是造成隧道温湿度波动的原因,并不会对数值大小产生决定影响。基于影响因素分析,提出了屏蔽门渗透风量与隧道热环境参数的计算模型,总结了不同类型车站不同时段的客流分布,并对乘客在车站的停留时间进行归纳。总结出屏蔽门渗透负荷与人员负荷的计算模型,探讨了负荷的变化特征。研究发现,设计计算方法高估了屏蔽门渗透负荷,低估了远期高峰人员负荷。屏蔽门渗透负荷与人员负荷在不同时段呈动态变化,随着运行年份的推移,屏蔽门渗透负荷与人员负荷整体均呈增加趋势,从运行初期到远期,屏蔽门渗透负荷增加到原来的2.5倍左右,远期高峰人员负荷增加为原来的4倍左右。并且两个负荷在每日高峰时段约是平峰的2～2.5倍。人员负荷还会受到车站类型以及工作日/节假日不同的影响。最后利用De ST模拟软件对车站总负荷进行模拟,分析车站空调负荷特征以及人员负荷与屏蔽门渗透负荷的占比变化。研究发现,空调总负荷呈动态变化,且随着车站运行年份的推移而不断增大,运行远期相较于初期增大了一倍。屏蔽门渗透负荷在总负荷中的占比约为5～20%,人员负荷在总负荷中的占比约为10～50%。工作日时段中,屏蔽门渗透负荷占比变化比较平稳,人员负荷占比随着车站运营时间增加而增加,而在节假日时段,屏蔽门渗透负荷占比随着车站运营时间增加而增加,人员负荷占比变化比较平稳。提出了屏蔽门渗透风代替机械新风,优化机组容量配置以及提升屏蔽门密封性能等节能策略并发现最高可节省约20%左右的能耗。