随着我国碳减排工作进入了新时代,如何高质量地完成2020年提出的2030年碳达峰,2060年碳中和的“双碳目标”,已经成为全国的研究重点,基于此,2022年3月2日,由中国科学院牵头的“中国科学院科技支撑碳达峰碳中和战略行动计划”在北京启动,制定了力争到2025年,突破若干支撑碳达峰的关键技术的目标,此项行动计划的提出在为双碳目标的达成指明了路径的同时,也强调了技术减排的核心地位。在此背景下,选用岸电技术作为本文研究港口碳减排行为的对象,不仅因为其能够改变靠港船舶的能源耗费结构,有效降低港口碳排放,更重要的是,对岸电技术的使用决策的研究能够有效连结低碳港口形成的内部技术、管理与外部政策之间的关系,有利于探究未来低碳港口的发展趋势与路径。为此,本文将政府、港口、船方共同纳入研究框架,将政府作为博弈主导方,假设其影响港口和船方减排的政策主要有:碳约束作用的碳税,补贴形式的岸电电费补助金。通过Stackelberg三方动态博弈方法建立模型,以分析政府相关政策对港口和船方使用岸电设备的决策和减排效果的影响,并针对初步的分析结果对政府的减排政策做进一步的优化,以达到港口、船方更有效、可持续的岸电使用效果。最后基于本文研究结论对政府、港口、船方未来的低碳决策与工作方向提供一定的参考。研究结果表明,在港口和船方未使用岸电设备之前,政府碳税政策的实施能够有效使船方和港口企业做出使用岸电设备的决策。然而,在港口和船方使用岸电设备后,由于岸电设备技术前期投资成本的巨大,不仅低碳偏好、用电补贴等手段带来的利润增值短期内不能抵消港口和船方的岸电投入成本,此时若实行碳税,更不利于船公司和港口的持续发展,因此,政府应考虑在碳税和用电补贴政策的基础上对港口企业和船方前期的岸电设备投资提供固定补贴,继而平衡经济效益与社会效益。此外,燃油费用和电费也是影响港口和船方决策的关键因素,过高的电费和较低的燃油费都不利于岸电技术的使用。