在矿山法施工的相邻海底隧道中,关于爆破振动在海底下传播的研究较少,不能确定新建隧道爆破振动对既有隧道结构或邻近建筑物产生的影响。因此,研究海底下爆破振动传播衰减规律和既有隧道的振动响应规律对于保证爆源周围建筑物安全、降低施工风险具有指导意义。本文以胶州湾海底公路隧道和青岛地铁1号线海底隧道为工程背景,首先采取现场振动监测的方法对爆破振动波形、频率以及速度随爆心距的衰减规律进行研究,利用监测数据进行线性回归,得到此条件下爆破振动速度的预测公式,同时对既有隧道结构进行安全评价;然后利用ANSYS/LS-DYNA软件,以实际工程为依据,建立相应的数值模型,对既有隧道在爆破作用下的振动响应进行验证和补充;最后采用单一变量原则,通过建立不同间距Rs、岩石条件和海水深度H下的数值模型,研究不同隧道间距、岩石条件和海水深度下,既有隧道轴向和横向上的振动响应规律。主要得出以下结论:(1)爆破振动在海底下的传播具有数值大、衰减快的特点,故应注重此条件下的振动监测;当安全允许振速[V]=0.5cm·s-1、隧道间距R=250m时,新建隧道所允许的单段最大起爆药量为29.92kg,而工程现场中的单段最大药量为39.6kg,超过本工程的控制要求。(2)既有隧道中,对应掌子面迎爆侧拱墙附近受爆破振动的影响最大,最大振速为0.62cm·1,超过工程现场[V]=0.5cm·s-1的控制标准;在对应掌子面上,各向振速及其衰减速率总体表现为径向振速>切向振速>垂向振速,表明既有隧道空间对新建隧道爆破产生的水平方向振速有明显的削减作用,对垂向振速的削减作用较小。(3)在既有隧道轴向和横向上,各向振速均随海水深度的增加而增大,但不同方向振速随海水深度的变化规律不同。随着海水深度的增加,水平方向振速表现为先减小然后增大,垂向振速表现为严格增大。在各方向振速中,海水深度对垂向振速的影响程度最大。(4)在既有隧道轴向上,海水深度对爆破振速衰减速率的影响并不明显,其在海域和陆域下的衰减速率差别不大。在既有隧道横向上,水平方向振速的衰减速率随海水深度的变化不大,垂向振速的衰减速率随海水深度的增大明显减小。