在我国新型城镇化的不断推进下,城乡客运交通需求不断增加,出行规模和出行范围也在扩大。在大城市不断推进低碳战略的同时,县域城镇仍是低碳交通发展的盲区。客运发展不平衡、网络设计不合理、公交资源配置不均衡不匹配等问题都制约了县域低碳交通的发展。而公共客运枢纽作为客运场站的关键构成部分,承载着客流集散换乘的重要功能,是城乡之间客流转换的重要节点。合理规划布局县域内的客运枢纽场站不仅能够提升城乡居民出行效率和便捷度,吸引公共交通出行,还能进一步促进城乡客运网络结构优化配置,实现低碳高效的出行,具有一定的现实意义。本文依托国家重点研发计划项目“基于控碳体系的县域城镇规划技术研究”子课题《基于全碳效率的县域城镇典型设施网络化配置研究》（No.2018YFC0704704）,对县域内部公交客运枢纽的选址问题进行研究。在查阅相关文献的基础上,对枢纽选址问题（HLP）的国内外理论研究进行归纳总结,立足于中国县域特性,提出了基于低碳目标的县域枢纽布局方法。首先根据已获取的燃料消耗数据,研究了县域城镇现状的公共交通碳排放特征;并进一步通过问卷调查的方式,通过对换乘设施设置、换乘时间以及换乘意向的调查,掌握县域内居民在中长距离出行换乘选择问题上的倾向性,进而对县域内换乘行为特征进行分析研究。其次,本文阐述了城乡统筹发展的三种模式,并剖析了目前层级化城乡发展体系存在的弊端,并提出“枢纽—网络”结构是一种更为公平便捷的空间组织形式,不仅能够打破传统行政层级界限,建立更为扁平化的县域出行网络,还可以有效加强城乡之间的连接。因此,本文提出了基于“枢纽—网络”模式的节点重要度分析方法,并根据节点重要度的聚类分析将县域枢纽分级,对各级枢纽的建设规模、布设原则等给出了定性建议。为了进一步定量确定枢纽选址方案,本文考虑以网络总体碳排放最小化为目标,构建了基于轴辐式网络的县域枢纽选址整数规划模型,并通过遗传算法求解。最后,本文以长兴县为案例,通过GIS数据获取的指标计算节点重要度。根据节点重要度计算与聚类分析,获得长兴县枢纽备选点集合。应用模型多次计算求解得到枢纽选址和节点分配方案,提出适用于长兴县的枢纽布局方案,并分别对现状与优化后的枢纽布局展开评价,验证模型的可行性与现实应用性。