国家“十三五”控制温室气体排放工作方案中明确提出,到2020年,单位国内生产总值二氧化碳排放比2015年下降18%,碳排放总量得到有效控制。二氧化碳减排和总量控制将会逐渐覆盖到国民经济的各个行业。城市轨道交通工程是城市大型基础设施,建设投资高、周期长,消耗资源和能源多,碳排放总量大。而且,我国的城市轨道交通建设规模还在不断扩大。基于国家节能减排的工作方案,对碳排放的评估越早,减排的潜力和可能性就越大。但城市轨道交通建设规划阶段的可行性研报告中的投资额属于估算值,只有大致的参数,如车站面积、区间长度等,没有具体的工程量清单。目前国内外普遍采用的碳排放因子核算法必须有工程量清单才能够对工程碳排放进行计算,城市轨道交通建设规划阶段的碳排放预测还是空白。因此,研究和预测城市轨道交通工程在规划建设阶段的碳排放符合国家节能减排的战略,具有重要的意义。本文基于城市轨道交通建设规划期的可行性研究报告中的工程数据,建立城市轨道交通规划建设阶段的碳排放的预测模型。本文主要进行了以下工作:首先,采用生命周期环境影响评价方法,建立基于碳排放因子核算法的城市轨道交通工程的碳排放计算模型,以某城市已建地铁线路为案例,根据既有城市轨道交通工程的工程量清单,进行碳排放的计算,建立城市轨道交通工程碳排放数据库;其次,根据规划建设阶段的可行性研究报告,筛选对工程碳排放影响的因素,从中提取碳排放预测模型的参数,并分析这些参数与碳排放数据的逻辑关系;利用神经网络模型,构建城市轨道交通建设规划期的工程碳排放的神经网络结构,将预测参数和碳排放数据库作为训练集,对神经网络预测模型进行训练,得到规划阶段的碳排放预测模型。第三,根据某城市规划实施的地铁2号线、4号线、5号线、6号线的可研报告对其建设过程中的碳排放进行预测,预测结果符合1号线碳排放随埋深的变化规律,预测碳排放量基本可靠有效。最后基于交通替代的思想,分析城市轨道交通的综合减排潜力,提出碳排放损益分歧点理论,通过对4条规划线路的研究,发现四条线路基本可在15年内达到碳排放平衡点。本文的研究有效地解决了城市轨道交通建设规划阶段无工程量清单数据的碳排放预测问题,对城市轨道交通项目早期的环境影响评价和行业节能减排目标都具有重要借鉴意义。