西部大开发战略为西部地区带来了一次重大发展机遇,极大地推动了西部地区基础设施建设。“一带一路”倡议被提出后,西部地区又迎来了新的发展契机,进一步加大了基础设施建设。新时代以来,西部地区的交通设施建设规模仍将会继续扩大。但西部地区受季节气候影响,以及盐渍土和盐湖广泛分布,大量已经建成和正在修建的基础设施受到盐冻破坏,影响着钢筋混凝土结构的耐久性。针对西部环境特点,开展单因素与双因素耦合作用下钢筋混凝土结构的耐久性研究对西部地区工程建设具有重要的指导意义。本文以甘肃公交建集团公司“极旱荒漠区路用材料耐久性研究”项目为依托,以项目实际所处位置的环境特征作为腐蚀依据,以西北典型地区天气变化情况为温度依据,结合相关试验规范要求,设计制定了单腐蚀试验以及冻融腐蚀耦合试验,通过对混凝土质量、抗压强度、动弹性模量以及钢筋混凝土极限承载力、跨中挠度、裂缝发展等性能指标变化进行分析,研究了水胶比、保护层厚度、钢筋布筋对钢筋混凝土耐久性能的影响。主要研究结果如下:（1）单一腐蚀试验与冻融腐蚀耦合试验中,混凝土的性能变化与钢筋混凝土的性能变化都表现出先增加后降低的变化趋势,水胶比越大,性能变化的拐点出现时间越早,后期的性能下降速率越大;（2）冻融腐蚀破坏远远大于单一腐蚀破坏,腐蚀300d时三种水胶比的抗压强度相对值分别为114%、105%、97.5%,极限承载力相对值分别为115%、101%、91%,冻融循环150次时抗压强度相对值分别为77%、68%、59%,极限承载力相对值分别为66%、52%、49%;（3）增大保护层厚度,可以降低试验后期钢筋混凝土力学性能的下降速率,降低跨中挠度的增加速率,有助于提高钢筋混凝土的耐久性能,但是保护层越大开裂荷载越小,导致钢筋混凝土构件易开裂,裂缝导致环境中的盐溶液更易进入混凝土,引起混凝土损伤加剧,降低保护层混凝土对钢筋的保护能力;（4）不同的布筋形式影响钢筋混凝土构件的裂缝发展情况,采用小直径钢筋,增加钢筋数量,可以增大钢筋与混凝土之间形成的有效区域面积,从而有效的抑制裂缝的发展,腐蚀300d龄期时,三种直径钢筋对应的裂缝高度分别占试件高度的73%、75%、85%;（5）根据耐久性试验中钢筋混凝土极限承载力的劣化规律,提出相对极限承载力系数模型,从而得出钢筋混凝土在腐蚀环境下以及冻融与腐蚀耦合作用下的极限承载力时变模型。