本文首先从出行、安全、能源、环境等社会关心的热点问题出发，引出发展承载式客车的必要性。然后结合实际情况，论述了承载式客车结构相对复杂，而我国发展承载式客车起步比较晚，经验相对不足，所以，在我国发展承载客车是一项迫切而又艰巨的任务。本课题研究的对象为某客车公司的某款11米承载式大客车，其车身结构为异型管焊接而成格栅式的高次静不定结构，传力路线复杂。对于这种格栅式客车结构的传力路线分析以及结构的拓扑分析是非常重要的工作，本研究利用有限元法结合客车实际使用情况定义普通弯曲工况以及4个极限扭转工况对客车进行结构分析，提取了客车各工况下应力分布情况和变形情况，并对其进行了强度和刚度的校核，发现刚度能够满足使用要求，但是在强度方面弯曲工况下存在应力超过许用应力的情况，需要对其结构进行改进。并根据动态性能要求对其进行了模态分析，获取了客车结构前十阶模态频率和振型。本文在通过对结构进行应力和应变分析的时候，发现仅仅通过应力分布情况和变形情况并不能判断哪一条传力路线是主要的传力路线，同时在结构改进方面，虽然，通过对高应力区进行结构改进可以取得一定的效果，但是如上所述，承载式客车是高次静不定结构，局部结构的改进对结构其他部位均有影响，但仅凭应力云图无法判断影响的程度和范围，而且在结构优劣的评价方面，该方法也不能给出一个量化的评价标准。基于以上事实，本研究提出运用能量法对客车进行结构设计及改进，通过比较各部件应变能的高低能够清晰的判断出哪一条传力路线为主要的传力路线，同时根据改进前后车身结构应变能的分布情况可以判断局部结构改进的影响程度和范围，并且提出了“同一条件下，整车结构应变能越小，结构设计越合理”这一评价客车结构优劣的理论。在本文的最后还对具有典型结构的两辆客车各部件的应变能做了分析比较，得出了具有结实的车架的客车结构在弯曲工况承受更多的载荷，然而抗扭刚度没有具有格栅式结构车架的客车强的结论。