软土分布十分广泛与沿海与内陆湖泊地区,在这些地方建造高速公路,桥头过渡段通常需将路基加高加宽,当路基下存在较大厚度软土层时,随着时间的推移,路基下卧软土层会产生不同程度的水平位移,对邻近桥台桩基产生作用,此类受荷桩称为“被动桩”。“被动桩”问题较“主动桩”复杂的多,轻者会使桥台桩基产生沉降和偏位,重者会将桩体拉裂,桥面板脱离,酿成事故。因此,研究桥台桩基与土体侧向相互作用,建立合理可行的力学分析模型,提出合理的分析和设计方法具有重要的理论价值和工程意义。本文在以下几个方面进行了研究:(1)从理论研究、试验研究和有限元数值模拟等方面总结了现有关于软基桥台桩基受力分析以及“被动桩”的研究现状。(2)比较了目前基于抗滑桩理论得到的计算桩基极限侧压力的计算方法,并进行了影响参数分析。最后,结合软基桥台桩基的布置特点,改进了计算软基桥台极限侧压力的计算方法,该法能够考虑桩土摩擦效应,并通过现场实例验证了改进方法的合理性。(3)采用基于桩侧土压力,同时在桩后引入p-y曲线来考虑桩土相互作用非线性的方法,该方法可以考虑桩土相互作用、土体非线性、成层地基等因素对软基桥台桩基础变形性状的影响。通过实例证明该方法可以较为准确地计算软基桥台桩基础受力变形性状,物理概念明确,计算方法简单。(4)采用有限元软件对软基桥台桩基建立了三维有限元模型。通过设置桩土接触单元对软基桥台桩基础桩土相互作用进行了研究。对路堤荷载下软基桥台桩基桩土位移模式、桩侧土压力分布以及路堤荷载、软土层厚度、地基力学参数变化等因素对桥台基桩侧向压力、弯矩、位移等的影响进行分析。(5)针对路基填土影响桥台桩基的几个关键问题,初步提出了有效控制软基桥台侧移的技术措施。