交通运输不仅为人类出行带来巨大便利,同时还起着拉动就业和促进城市经济发展的重要作用。然而交通运输蓬勃发展的同时,交通活动需求与交通资源供给不足的矛盾也随之产生,因此交通运输不能只顾求发展,而忽视其产生的生态影响。在此背景下,以环境为导向的生态交通发展不仅成为兼顾交通—环境两者关系,解决交通发展与生态环境的冲突问题的重要手段,也是城市可持续发展的必经之路。生态交通历经一段时间的发展,在内涵特征、规划研究和体系评价等方面已有较多研究,而交通产生的生态影响往往也是跨区划的,目前生态交通研究多集中于各城市,对于某一特定经济区域生态交通发展的研究较少。长江经济带时我国生态文明建设的线性示范带,而长江上游地区作为的长江经济带的源头区域,推动长江上游地区生态交通发展具有重要现实意义。因此,本文定量地反映长江上游地区生态交通发展过程,然后分析影响长江上游地区生态交通发展的因素,最后评价生态交通发展状态。首先,本文以生态足迹基本理论为基础,建立长江上游地区交通生态足迹模型,将其划分为交通能源占用足迹与交通建设用地足迹两个账户,测算长江上游地区总体交通生态足迹、各省市交通生态足迹以及各交通方式生态足迹,反映长江上游地区生态交通占用资源状况;其次,通过改进的LMDI分解方法,定量反映各因素对长江上游地区生态交通发展的影响效应。最后,测算长江上游地区交通生态承载力,与交通生态足迹加以对比,从生态盈亏、生态压力以及生态效率三个指标评价长江上游地区生态交通的承载状态、安全程度以及资源利用效率。研究表明:（1）长江上游地区交通生态足迹逐年上升,即交通发展需求日益加,且交通能源占用足迹是影响交通生态足迹的主要账户,也就是说交通运输消耗能源导致排放的温室气体增加。（2）影响长江上游地区生态交通发展的各因素中,产生负效应的为:生态强度因素、行业效率因素以及行业比重因素,而产生正效应的为:经济水平因素、交通结构因素以及人口密度因素。（3）长江上游地区生态交通近10年均为生态赤字状态,且数值逐年增大,即长江上游地区交通发展超越生态环境承载极限,处于不可持续发展,长江上游地区生态交通正在较不安全的发展并有向很不安全发展的趋势,而长江上游地区公路运输的资源利用效率降低则象征着公路运输需求与资源供给的冲突加剧。