目前,特种车正向着高速化和轻量化方向发展,在其行驶安全性和可靠性稳步提升的同时,驾驶室的振动噪声问题日渐突出,其产生原因复杂且主要因素多变。因此,在不影响其它分系统状态及整车性能的情况下,提出快速有效驾驶室噪声控制方案至关重要。本文基于上述背景,以某新型特种车驾驶室为研究对象,采用将试验测试与有限元仿真相结合的方法对驾驶室内低频噪声进行研究。建立了驾驶室结构-声腔耦合有限元模型,通过提取噪声试验获取的声压载荷预测驾驶室内噪声响应,并以贡献量分析结果为依据,提出低频噪声控制的有效措施。首先,建立了驾驶室白车身结构的有限元模型,并基于白车身自由模态试验,通过相关性分析、灵敏度分析等方法确定优化参数,对有限元模型进行了修正,使得仿真模型的准确性和可信度得以保证,并进一步完成整个驾驶室结构的有限元建模。在此基础上,结合以驾驶室内饰为边界所建立的不含座椅和仪表台的声腔有限元模型,通过定义二者之间的映射关系建立结构-声腔耦合模型,并分析耦合前后驾驶室的模态特性。然后,采用脉冲激励方法分别获取带内饰驾驶室结构上的加速度响应和内部声压响应对安装点激振力的频响函数,通过修正结构模态阻尼和声腔模态阻尼使仿真分析与试验测试所得频响函数保持基本一致。利用声压载荷提取试验获取驾驶室近场声压载荷,进行驾驶室内低频噪声响应预测,并与实测结果对比,证明了模型的有效性,达到了驾驶室低频噪声预测的目的,也保证了所提出的驾驶室噪声控制措施的可信度。最后,通过结构模态贡献量分析和板件贡献量分析共同确定了驾驶室顶棚中部、顶棚右侧和前挡风玻璃为需要改进的目标,提出了更换驾驶室前挡风玻璃材料和在顶棚增加加强横梁的控制措施。对比控制前后驾驶员和乘员右耳处的总声压级可知,增加加强横梁的方式降噪效果更为显著,在驾驶员右耳处降低近3dB,达到了驾驶室噪声控制的目的。