公交车和小汽车在出行舒适度和出行成本上具有显著差异。由于个体特征和出行目的差异,用户的出行舒适度和出行时间价值也存在显著的异质性特征,这将对交通方式选择构成非常重要的影响,并能够进一步影响网络的均衡状态。本文提出了一种考虑用户出行时间和舒适度价值差异的多式多类用户交通均衡模型,用以分析用户的这两类异质性特征对出行分布和系统出行成本的影响。为了分析不同类型的异质性对用户出行决策的影响,本文将首先讨论用户的时间价值。由于个体之间的社会地位、收入、出行目的等存在明显差异,使得系统内的不同个体之间的时间价值存在广泛的差异性。按照时间价值的差异对用户进行分类,在此基础上,构建考虑用户时间价值异质的多模式交通均衡模型,并进一步将系统总成本最小作为优化目标,建立考虑用户时间价值差异和交专用道优化设置的双层规划模型。同时,由于公交车和小汽车两种交通工具在舒适度方面存在很大的差别,这种本质上的差异对用户出行方式选择就会造成一定的影响。在这种差异的影响下,个体之间的舒适度价值就会呈现出明显的异质性。按照用户的舒适度价值对其进行分类,进一步构建基于用户舒适度价值差异的多式多类用户交通均衡模型,并在此基础上针对该模型设计了模型的求解算法。最终将系统总成本最小作为优化目标,构建考虑用户舒适度价值差异和公交专用道优化设置的双层规划模型。在以上研究基础上,同时考虑用户时间和舒适度价值的差异,将用户按照其时间价值和舒适度价值进行分类,构建考虑用户多类差异特征下的多式交通均衡模型,并构建与之相对应的求解算法对该模型进行求解。最后仍然将系统总成本最小作为优化目标,构建考虑用户舒适度和时间价值差异以及公交专用道优化设置的双层规划模型。最后,本文设计了一个单O-D交通走廊算例和一个相对复杂的多模式网络,其数值求解的结果用于分析这两种异质因素对交通均衡状态的影响。同时,进一步分析在设置和不设置公交专用道这两种不同的道路使用政策下,不同异质性因素对用户的出行成本和出行决策的影响,以及用户的异质性对网络中公交专用道的最优设置方案的影响。