近年来,城市轨道交通在中国各大城市大规模兴建,促进交通系统升级,扩张城市空间结构,对沿线商品住宅价格具有明显正向效应。但是,城市轨道交通项目在前期需要大量资金投入,给政府带来巨大财政压力。分析轨道交通项目与沿线商品住宅价格之间的关系,有利于促进轨道交通与房地产进行联合开发土地资源,将轨道交通外部效益与内部效益有效结合,创新轨道交通项目投融资模式,减轻政府财政压力,促进政府与房地产开发商共赢合作;同时为政府制定有关政策提供建议,为开发商进行有关决策提供依据,为购房者提供理性参考。文章首先介绍相关研究成果,明确本文研究目的及研究意义;对相关基本概念及理论进行概述;介绍城市轨道交通与商品住宅价格关系的常见模型,通过对比分析,确定特征价格模型为本研究基本模型。阅读国内外相关文献,紧密联系合肥市房地产业发展现状,选定特征价格模型中所涉及的因变量及特征变量。文章以合肥地铁3号线为例,应用特征价格模型的线性函数形式,从定量、定性角度对空间效应、时间效应进行研究。为了统一研究变量,选定样本楼盘价格为因变量,区位、结构、邻里特征中部分影响因素为特征变量,包括地铁3号线的规划期、建设期、运营期。将所有变量导入软件SPSS24.0中,其中住宅到市中心的直线距离、开发商类型、容积率、绿化率、住宅所处楼层、物业费、医疗资源、公园等休闲资源、大型商圈资源的显著性概率P值均小于0.05,得出以上特征变量对商品住宅价格影响显著性明显。将站点与住宅之间的距离划分0-500m、500-1000m、1000-1500m三个不同距离圈层,并从时间角度划分为规划期、建设期、运营期,结合显著性特征变量,将两组样本数据再次导入spss24.0,进行线性回归,分析城市轨道交通对沿线商品住宅价格影响的时间及空间效应。得出研究结论:（1）在空间上,城市轨道交通对沿线商品住宅价格具有明显的正向效应用。该正向效应随着轨道交通站点与商品住宅的圈层距离不同,影响幅度不同。影响幅度在0-500m圈层为20.0%,500-1000m为20.4%,1000-1500为11.3%。（2）在时间上,城市轨道交通在规划期、建设期、运营期对沿线商品住宅价格具有不同程度的正向效应用。且该效应在规划期对商品住宅价格影响最大、建设期次之、运营期影响最小。各时期对商品住宅价格影响增长幅度分别为:68.9%、42.0%、24.6%。（3）距离最近站点1500m范围内,商品住宅到城市中心的直线距离越远,商品住宅价格越高。且与市中心距离每增加1公里,住宅价格每平米增值233.5元。（4）开发商品牌知名度、绿化率、住宅装修、住宅朝向、房龄、物业费、住宅类型、教育资源、公园休闲资源、大型商圈资源因素对商品住宅价格的增长均有正向作用。容积率、住宅建筑面积、住宅所处楼层、医疗资源等因素对商品住宅价格的增长均有负向作用。