当今，随着经济全球化的深化，国际贸易在迅速发展，尤其是国际货物贸易。中国自改革开放以来，国际货物贸易快速增长，其增长率一直高于全球货物贸易增长率。在国际货物贸易中，运输是必不可少的环节之一，一般认为，在国际货物贸易中，海运居主导地位，但2014年，航空运输在国际货物贸易中承运的贸易量虽然只占0.5％左右，其贸易值却占了36％，这是因为航空运输承运的货物多具有体积小、重量轻、附加值高的特点。在中国国际货物贸易中，2014年由航空运输承运的货物贸易额占总贸易额的17.8％，但是令人奇怪的是，虽然在中国货物贸易中由航空运输承运的货物贸易是持续增长的，但是这其中由中国民航承运的份额却是逐年下降，本文就这一现象进行了深入研究。　　在理论分析层面，本文以中国民航航空网络为切入视角，构建了航空网络对国际货物贸易市场中中国民航承运的市场份额的作用机制，并从显性影响和隐性影响两方面对其进行了深入的探讨。在实证研究层面，本文将与中国有货物贸易往来并有民航通航的国家分别按不同的地理区域和不同的收入水平进行了划分，后将衡量航空网络不同特性的指标引入，分析了它们对国际货物贸易中中国民航承运的份额和量的影响。结果表明，中国国内的航空网络和中国国际及港澳台的航空网络的线点率和平均路径长度几乎对中国民航在国际货物贸易市场中承运的份额和量的影响都为正，而集聚系数的影响并不显著，距离及是否同边界变量对中国民航在国际货物贸易市场中承运的份额的影响为正，对承运的量的影响显著为负，是否签订了自由贸易协定对中国民航在国际货物贸易市场中承运的份额的影响为正。本文根据理论分析及实证结果给出了相应的政策建议。