主缆是大跨径悬索桥施工过程中最关键的环节,主缆的线形及受力容易受温度、主缆弹模、塔偏等多种因素的影响,施工过程中必须通过精确的计算保证主缆线形和受力。在特殊情况下为满足工期的需要对工序需进行调整时,应当对该调整对附属结构产生的影响进行计算,保证结构成桥的线形和受力状态。本文围绕悬索桥主缆系统控制及其泊松效应影响进行研究,主要内容如下:首先,介绍了不同的主缆线形计算理论,包括抛物线理论、虚拟梁法、分段悬链线法以及有限元法,总结了不同理论的优缺点,指出成桥状态下的主缆线形计算及无应力长度计算应当采用分段悬链线理论进行计算;对于施工过程中结构的受力状态应当采用有限元法分析。其次,结合工程实例介绍了悬索桥主缆基准索股与一般索股的架设方法,根据工程经验提出了一般索股架设过程中预抬高的建议;分析了锚跨张力调整的两种方法,指出锚跨张力应当于每根索股架设完成后进行调整;并计算了型钢锚固系统锚跨张力的最小调整量,指出由最小调整量产生的索力偏差应当于后续索股架设中进行弥补。再次,对温度、跨径、弹模以及垂跨比对主缆系统产生的影响进行分析,分别给出了其影响的关系,指出现行规范允许的主缆弹模误差对大跨径悬索桥主缆成桥线形及塔偏影响较大,应提高对弹性模量的控制要求;针对主缆无应力长度不足的情况分析了改变垂跨比对主缆产生的影响,指出小幅度调整垂跨比对结构受力产生的影响十分微小。最后,分析了泊松效应引起的主缆缠丝力以及索夹紧固力损失,指出主缆缠丝导入力计算需要考虑缠丝阶段断面温差、汽车荷载以及运营阶段体系温差产生的泊松效应影响;对于先缠丝后铺装的工序还需考虑二期恒载引起的泊松效应,给出了缠丝力的计算公式。此外,进一步指出于二期恒载完全施加前进行索夹预紧也需考虑泊松效应带来的损失,并给出上下对合式索夹预紧力的计算方法。