路网的时效性能是路网在时间维度承载交通流能力的体现,是路网规划设计和管理的重要评价参数。交通等时线是从路网中某点出发,行程时间相等的所有点相连形成的闭合曲线,是交通网络上行程时间在空间分布状态的反映。单中心等时线可以评价路网交通流从单一交通发生点向周围空间扩散的速率,是研究路网空间时效性能的重要手段。本文研究兼容规划设计阶段路网和建成路网,考虑交通状态和道路条件的交通等时线生成算法,建立单中心等时线特征参数指标体系,并进行案例分析。主要研究内容如下:（1）基于等时线几何特征,提出城市路网单中心交通等时线特征参数指标体系,该指标体系包括效度强弱和均衡差异两个维度的指标。结合交通等时线可视化方法,能直观地描述路网的行程时间空间分布变化,并快速甄别路网运行效率较差的区域。（2）根据路网地理空间信息特性,提出路网空间不均匀离散方法。离散方法的关键是确定考虑空间信息增长饱和的路网合理平均离散密度范围,和识别具有丰富空间信息的高离散密度路网范围。该方法改善了均匀离散模型计算量和空间信息量无法兼顾的问题,是交通等时线模型生成算法的基础。（3）基于路网离散点生成结果,提出考虑道路条件和交通状态的等时特征值动态估计方法。用饱和度作为交通状态主要表征参数,考虑路网饱和度分布的空间差异,修正路网平均饱和度获得不同路段饱和度,以此反映路段交通状态分布的不均衡性。基于饱和度的修正值和交通状态时变特性,建立了可动态加载不同交通状态和道路条件的道路交通阻抗模型,并进一步提出考虑空间特性的道路线离散点和地块面离散点的交通等时特征值动态估计方法,为交通等时线的生成提供了数据基础。（4）提出了城市路网单中心交通等时线模型生成算法,步骤包括:路网不均匀离散、离散点等时特征值动态估计、简单克里金插值估计、等时线平滑处理。该算法可兼容规划路网与建成路网生成交通等时线。（5）以广州市天河区部分路网为例,进行案例分析,验证单中心交通等时线模型生成算法的可行性和合理性。得到如下结论:（1）本文提出的路网单中心交通等时线生成模型既能反映路网宏观交通流蔓延的趋势,又能捕捉到因单行道导致的局部差异。（2）不同交通状态影响等时线整体扩散速度,单行道交通组织影响等时线不同方向的扩散速度,进而影响等时线的均衡性。本文考虑规划设计阶段路网缺少交通运行数据的情况和实际路网极限交通状态和情境较难模拟的情况,建立考虑道路条件和交通状态特征的单中心交通等时线模型生成算法,能够实现快速、准确、全面地反映路网规划设计全周期的时效性能,并反映道路条件和交通需求变化对等时线特征的影响。与其他等时线生成算法相比,本文的生成算法适用范围更广,在路网的规划、设计、管理与控制阶段均可以发挥作用,可以将路网时效性能评价工作的周期前提,是科学地规划设计城市路网和路网交通管理推演的重要基础。