山体是山地城市居民赖以生存的自然天堑,每一座山地城市都会与各式各样的山体相伴。山地城市的对外发展需经历“沿水系一跨水系一依山—越山”四个阶段,其中,想要彻底的与外部空间取得联系,山地城市必须突破山体,实现越山发展。对外交通通道规划建设是山地城市实现对外交通发展的必要条件,山地城市由于其具有独特的地形条件和地貌特征,对外交通出行量相对聚集,对外交通通道经常成为山地城市交通运行网络的拥堵地带,严重影响山地城市路网的综合运行水平,制约山地城市的进一步发展。对外交通通道规划是山地城市实现对外交通发展的首要任务,对外交通通道的科学规划对山地城市的对外交通发展具有极为重要的意义。当下,相关专家学者针对城市对外交通通道的规划方法进行过深入研究,各有千秋,各具特色,也都取得了一定的成效。然而,现在既有的规划方法大多具有普遍适用性,暂无针对山地城市相关的研究方法,因此,研究山地城市对外交通通道规划方法也具有重要的理论意义。论文从交通通道的基础理念和相关规划理论出发,阐述了交通通道的基本概念、特征、类型以及结构层次分析等相关理论;并对既有的对外交通通道规划的需求预测、路径规划、优化配置等理论进行了分析总结;重点研究了山地城市的对外发展演进过程,并详细分析了山地城市各种对外交通通道形式;并以中国大陆最大的山地城市重庆市为例,研究了山地城市实现对外交通发展的条件,并着重分析了山地城市的交通运行特征;分析了常规交通通道需求预测方法及其局限性,提出了采用神经网络非线性时间序列法来建立模型进行山地城市对外交通通道年出行需求总量,该方法具有较高的准确度;以效用理论为基础,利用MNL模型进行规划通道内运输方式分担率的预测;提出应用了节点重要度联合交通区位线法进行山地城市对外交通通道路径规划,并结合各级别既有交通规划对初步规划方案进行优化完善;以多目标理论和最大效用理论为基础,提出了两种山地城市对外交通通道优化配置模型,并使用粒子群优化算法进行求解;论文最后以重庆市主城区为实例,利用神经网络非线性时间序列法重庆市预测年交通出行总量进行预测;利用节点重要度联合交通区位线对重庆市对外交通通道路径走向进行规划;选取成渝通道使用研究的优化配置模型进行实例验证。