我国交通事故紧急救援的现状与发达国家差距巨大,主要表现在没有一套系统的交通事故处理办法;也没有一套完善的紧急救援体系;救援人员的专业化水平不高;救援设施不齐全等。本文针对国内紧急救援落后的现状,分析国外的研究成果,对车辆事故紧急呼救技术及车辆事故伤害程度的评价进行研究。分析了车辆事故紧急呼救系统的信息用户主体和信息需求。为实现用户主体对事故信息的需求,介绍了车辆事故紧急呼救系统的组成结构,提出事故伤害评价研究和系统总体框架的目标。对车辆碰撞中的车辆损坏评价指标,人体损伤机理,头部的损伤标准、胸部的损伤标准、下肢的损伤标准等进行了介绍。分析了人体头部、颈部、胸部及腿部等评价指标和伤害概率的关系,并介绍了其在车辆事故紧急呼救系统中的应用。介绍了碰撞中的车辆损坏评价模型,得到车辆碰撞速度和车身变形量的关系。对板壳力学中的薄板理论进行了简要的阐述,详细介绍了近似求解薄板振动问题的方法——伽辽金法;并用该方法对汽车挡风玻璃受前排乘员头部撞击的振动问题进行求解,得到挡风玻璃的近似固有频率。根据振动力学理论和复合材料力学相关知识,建立了车辆正面碰撞事故乘员头部撞击挡风玻璃的动力学模型,得出了人体头部撞击加速度和挡风玻璃变形的频率特性,并分析了影响乘员头部碰撞损伤程度的主要因素。在搜集整理有关车辆事故的统计数据的基础上,对各种形态的车辆事故的特点做了归纳总结,便于把握车辆事故分析的重点,从而更有针对性研究车辆事故。介绍了交通事故分析软件PC-Crash的原理、计算方法及一些主要特性。根据案例的有关参数,利用PC-Crash软件建立了车辆正面碰撞模型并进行模拟分析。研究了轿车正面碰撞事故车内乘员的运动学和动力学响应过程,分析了与人体伤害部位相关的动力学参数及乘员头部伤害指标HIC值、胸部3ms内的加速度等伤害指标。通过模拟结果与试验结果对比,表明利用根据实际参数建立的车辆、乘员模型,进行的PC-Crash模拟分析是车辆事故伤害机理研究的有效途径。利用安全部件模拟碰撞试验系统,根据GB 14166-2003分别进行了滑车以速度为20km/h和30km/h的模拟碰撞试验,测取碰撞过程中滑车的碰撞加速度信号,利用Labview程序处理得到碰撞过程的速度变化量。试验结果表明在车辆事故紧急自动呼救系统中应用速度变化量作为事故伤害程度评价指标是可行的。设计了车辆事故紧急自动呼救决策流程,阐述了车辆事故紧急救援的实施过程和具体实施办法,由此建立了车辆事故紧急呼救系统的总体框架,并对一案例在该框架内的实践进行了分析,说明了车辆碰撞过程采集处理得到的速度变化量信息在该框架中的应用。本文研究建立的车辆事故伤害程度评价模型和车辆事故紧急自动呼救系统总体框架为车辆事故紧急救援的响应、决策和组织实施提供了理论依据和信息平台。救援人员根据紧急呼救信息可以及时掌握事故的时间、地点、车辆和乘员的伤害程度情况,为车辆事故紧急救援的顺利实施提供保证,为伤员急救提供宝贵的时间。