随着全球气温变暖,北极冰层加速融化,北极航线全面通航成为可能。北极航线经济圈作为近年来提出的全新概念,不受限于北极圈区域,划定北极航线影响范围进行研究。目前该研究领域主要围绕经济圈内航运网络展开,港口相关研究较少,而在北极航线全面通航并对传统航线进行冲击的过程中,对北极航线经济圈内港口将是一次重大发展机遇,因此从港口角度进行北极航线经济圈相关研究具有重要意义。以北极航线通航为背景进行的港口研究应带有预测思维,传统的港口评估方法中港口规模、港口吞吐量等指标权重较大,而目前北极航线经济圈港口受传统航线影响更大,过多参考港口营运现状数据具有一定误导性。本文选择以区位优势度模型对北极航线经济圈港口进行研究,具体研究内容如下:1.对北极航线自然条件和贸易潜力进行分析,阐明北极航线经济圈形成必要性、重申北极航线经济圈概念并界定其覆盖范围;2.根据港口特性调整区位优势度模型,设定港口腹地路网密度、交通干线影响度、城市影响度、航运战略枢纽影响度和航运贸易影响度五个指标,选择69个北极航线经济圈内港口作为研究港口;3.对北极航线经济圈港口区位优势度各指标及最终区位优势度进行计算分析,划分港口区位优势度等级,并对港口区位优势度结果进行空间自相关分析,结合港口空间分布特征与港口区位优势度水平,判断港口的开发潜力。研究发现:1.北极航线经济圈港口区位优势度指标区域化特征明显,美国东海岸与欧洲低纬度港口陆向指标表现较好,东北亚与欧洲高纬度港口海向指标表现突出;2.美国东部港口、东北亚港口以及西欧部分重要枢纽港口区位优势度最高,欧洲港口区位优势度从南向北整体呈“低-高-低”分布格局,北极圈内及周边港口区位优势度最低;3.北极航线经济圈港口的区位优势度在全局空间分布上呈现一定聚集现象,其中海向指标在东北亚地区聚集明显;4.西欧与北美港口均形成核心聚集现象可有序承接北极货流,北欧港口呈低值聚集不利于北极航线发展,而东北亚尚未形成明显聚集现象,未来或面临激烈竞争。最后结合我国航运布局与中国北极政策状况,尝试性对我国就国内北极航运布局及国际北极政策部分提出相应对策建议。