空气弹簧具有变刚度、低自振频率等特性。空气悬架可以更好的传递作用力，衰减振动，不仅可以提高整车操稳性，而且还可以提高乘员舒适性。但空气悬架只能传递垂向力，因此整车布置时需要设计导向机构。导向机构设计合理与否，对轮胎磨损及整车操纵稳定性具有很大的影响。虚拟技术的发展，为更优、更快的汽车设计及性能优化提供了可能。　　以某空气悬架大型客车为研究对象，首先探讨了国内外空气悬架应用现状，在此基础上围绕空气弹簧工作特性及工作原理，以商家提供的客车为原型，应用多体动力学软件ADAMS/Car，建立包括悬架系统、转向系统、轮胎系统等在内的动力学模型，并调试整车参数装配整车。　　随后以空气悬架系统导向机构空间位置作为设计变量,运用INSIGHT模块，对前轮不同定位参数进行灵敏度分析，最终确定需要优化的参数：前轮外倾角、前束及轮距。运用DOE优化方法对变量进行实验设计及回归分析，并考虑3个优化目标的权重，优化前悬导向机构硬点。结果表明，优化后的空气悬架轮跳试验时，外倾角变化范围缩小27.8％，前束变化范围缩小36.9%，前轮轮距变化范围也明显减小，导向机构设计更加合理。　　最后，阐述客车操作稳定性评价体系，并以包括稳态回转试验、蛇形试验在内的4个试验为依据，以国标试验为标准对整车进行操纵稳定性仿真分析。分析不同操稳性试验评价指标，如横摆角速度、不足转向度等，并对仿真结果进行评分。为保证仿真结果的准确性，进行稳态回转试验实车验证，通过稳态回转实车试验及仿真试验对比表明，仿真试验误差控制在2%以内，验证仿真模型及优化结果正确性同时，考察了该客车的操纵稳定性，为大客车操稳性的评价体系及技术改进提供参考依据。