随着广州市公路交通事业的迅猛发展，公路交通量不断增加，很多桥梁交通量已远远超过了设计通行能力。由于历史和资金的原因，市内大部分20世纪后期修建的桥梁仍在营运使用，但其桥面宽度已无法满足现代交通的通行要求，成为制约公路运输事业发展的瓶颈。尤其对于广州周边郊区，这种情况更为显著。对这些旧桥如要全部推倒重建，则既不科学，更不现实。对于那些健康情况良好，远没有达到使用寿命的旧桥，采用拓宽改建的办法，提高其通行能力，实则为较好办法。旧桥拓宽可以利用旧桥单侧或双侧建新桥的办法，这种方法具有工期短，节省费用，并且不会中断交通的特点。当前，由于旧桥拓宽改建的过程中常存在原始资料和图纸不全的客观原因，旧桥拓宽改建设计的制约因素和技术风险远比设计新桥要大得多。加强对旧桥拓宽改建的新材料、新方法、新技术的研究，总结区内旧桥拓宽改建的各种经验，如能为今后旧桥拓宽改建提供一些借鉴，则达到了本论文的研究目的。该论文主要结合位于广州南沙区省道S111线一涌中桥、二涌中桥两座桥拓宽改建的实例，重点对新旧桥梁桥面纵向连接的处理方法和相关新材料进行研究。通过研究，解决如下问题：1）通过实测一座8米跨径的新旧空心板桥纵向连接处的跨中挠度差，进行桥面铺装层抗弯、抗剪分析与计算，确定桥面连续铺装方案，经过实施4年后的观察，效果良好；2）提出同类桥型桥面连续铺装的处理方法；3）提出新旧桥纵向、横向连接处1m范围采用高强韧性混凝土连续铺装，其余采用普通混凝土铺装的新型混凝土材料的处理方法；4）提出高强韧性混凝土：水性环氧树脂或丁苯橡胶增强钢纤维混凝土、高强灌注混凝土等新材料特性。