随着城市化进程发展的不断深入,机动车保有量逐年增加,城市组团内的交通问题日益严峻,城市组团式的布局发展形式使得市区交通流在各个组团中心内聚集,这在一定程度上影响了城市组团内居民出行效率和质量。同时,随着城市居民生活的富足和对便捷出行的期许,拥有私家车出行的人数也逐年递增。为研究城市组团内的出行结构,掌握城市组团内私家车车主的出行方式选择行为规律,不仅利于城市组团内交通的可持续建设,对分析城市组团内私家车出行特征也具有重要参考意义。本文以城市组团内私家车车主为研究对象,首先,通过介绍城市组团的基本概念和出行特点确定了本文研究的背景范围,再从出行空间、出行时间、出行目的和出行方式四个方面对城市组团内有无私家车的居民出行特性进行了对比分析,并系统阐述了组团内私家车车主的出行选择依赖性。其次,基于组团内私家车车主出行方式选择的实质及过程,采用SP和RP相结合的调查方法对私家车车主进行了问卷调查和数据收集,通过数据分析私家车车主出行的异质性,从而对城市组团内私家车车主出行方式选择行为的有限理性做出了解释。从包含组团内的交通政策、城市形态布局、基础设施建设和路网环境等因素的宏观方面和包含私家车车主特性、出行特性和出行方式特性的微观方面,确定了影响私家车车主在组团内部出行方式选择的主要因素。之后,基于组团内私家车车主出行方式选择为混合式多属性决策特点,引入累积前景理论,从定量和定性两个方面设置影响因素的参照点。在定量方面选取了对私家车车主影响最大的出行时间和出行费用这两个因素,定性方面选取了安全性、便捷性和舒适性这三个决策指标属性,并分析了这两个方面的综合出行效益。在对私家车主出行方式选择模型构建过程中,针对决策指标属性为灰色随机变量和语言变量这两种形式,将决策指标属性进行规范化处理,计算出不同出行方式属性值相对于参照点的收益和损失情况,根据公式建立益损决策矩阵,对出行方式的综合前景值进行排序,并以该值为效用值构建组团内私家车车主出行方式选择Logit模型。最后,以典型城市组团重庆为例,基于问卷调查收集的数据研究了南坪组团内私家车车主的出行方式。经统计分析后将私家车车主分为四种类型,分别带入本文所建立的组团内私家车车主出行方式选择模型中。运用主观赋权法对各指标的权重系数进行计算,计算不同出行方式的综合前景值和出行选择概率。通过对比发现模型计算结果与实际调查概率二者间基本吻合,总体误差较小,表明本文所建立的组团内私家车车主出行方式选择模型科学有效。