柴油车排放成为北方冬季造成严重雾霾污染的重要颗粒物源,占机动车颗粒物排放总量的90%。碳质物质（总碳TC,有机碳OC和元素碳EC）是气溶胶粒子的主要成分,不仅是大气污染物,而且是影响气候变化的污染物。研究了柴油卡车排放颗粒物中碳质组分的特征,不仅探究了柴油卡车排放颗粒物中碳质组分的科学规律,还为环境管理政策和污染控制提供基础数据和技术方法。本研究采用现场实验、数学计算和模型模拟的法,以柴油卡车排放颗粒物中碳质组分为研究对象,开展科学研究。在实验数据采集过程中,采用道路机动车尾气排放稀释采样技术对轻型和重型柴油卡车进行测试,采样系统连接在运行的柴油卡车排气管上采集样品,并在哈尔滨的冬季和夏季进行对比试验。采集的样品经预处理后,用DRI OC/EC分析仪进行碳质组分分析。排放清单的建立基于模型方法,首先应用排放因子模型研究了两种类型的柴油卡车的排放因子,并以此为基础对历年排放因子进行模拟计算;然后应用柴油车辆排放活动水平数据侧模型计算20年的活动数据,其中技术分布、车辆类型、卡车保有量等均作为主要参数考虑在内。排放清单的结果应用广泛,可用于空气质量模拟,控制战略效果评估,进而实现污染物减排和缓解气候变化的应用价值。在排放清单研究领域中,实测排放因子非常稀缺。因此,实测数据是全球、区域和地方排放清单的宝贵资源,尤其中国北方柴油卡车实测排放因子数据更为稀少。本研究采集了国4柴油卡车尾气颗粒物中碳质组分的排放因子,并根据国4的数据,计算了国1、国2和国3柴油卡车的排放因子。结果表明,TC排放因子为500至900 mg/km,OC排放因子为400至750 mg/km,EC排放量为50至180 mg/km。在冬季,TC排放因子为1000至5500 mg/km,OC排放因子为800至4500 mg/km,EC排放因子为200至1000 mg/km。冬季比夏季高2到6倍,冬季比夏季高4到6倍。在过去20年中,来自重型柴油卡车的TC、OC和EC的夏季排放量分别为217吨至8141吨、175吨至6567吨和42吨至2581吨,冬季排放量分别为89吨至3348吨、64吨至2393吨和25吨至955吨。在冬季TC、OC和EC排放中,轻型和重型柴油卡车的排放量都远远高于夏季。在所有行驶速度下,柴油卡车尾气颗粒物中碳质组分排放放量都较高。重型柴油卡车尾气颗粒物中碳质组分排放量高于轻柴油车辆。轻型和重型柴油卡车的排放差异显著,表明重型柴油卡车是重要的排放源。本研究通过减排量的计算评估了国1–国4柴油卡车排放控制政策的实施效果。2017年,轻型和重型柴油卡车尾气中TC、OC和EC的减排量分别为1010吨、862吨和168吨,和24,676吨,19,233吨,5444吨,远高于排放;揭示了控制策略的良好结果,如果不实施减排政策,将有更多TC、OC和EC从柴油卡车的尾气中排出。基于计算获得的减排量,本研究计算了1998年实施的控制政策以来,每年在哈尔滨通过柴油卡车排放控制减少EC排放总量的CO₂气候效应当量,发现近20年EC的减排相当于减少了大量的CO₂排放。2018年,柴油卡车尾气中EC的减排量相当于40,000吨的CO₂排放,而CO₂的去除难度更大。