当前全球的经济和工业发展迅猛,能源消耗剧增,为了缓解全球能源消耗压力和环境污染问题,各国都开始促进汽车的转型,推行电动汽车的使用。我国也鼓励各省市推行电动汽车的使用,A市早年间将全市的出租车更换为电动汽车,成为S省第一个出租车全部电动化的城市。在S省最新的行动计划中指出,将继续大力发展电动汽车。随着电动汽车产能的不断扩大,动力电池将大规模的退役,无论从绿色发展,还是经济性角度,动力电池的回收利用已成为不可回避的问题,其解决问题的关键就是建立回收网点,对电动汽车电池进行规范回收,完善电动汽车电池回收体系。本文以A市电动汽车电池回收网点布局问题为例,介绍了功能性设施选址布局等领域的研究成果。阐述了布局的由来、概念、意义、研究方法、布局的程序和布局遵循的原则,结合学者的研究和A市的实际情况,确定了A市电动汽车电池回收网点布局的影响因素。先利用专家打分法对影响因素的权重进行打分,再利用Excel计算权重确定出主要影响因素为成本因素。然后,结合布局的初衷,从成本最小和回收率最大两个目标出发,建立多目标规划选址模型。最后,通过Lingo软件和其他科学计算方法对不同规模下回收方案进行求解分析,选出最满意的回收网点。本模型操作灵活、结果精确,能够根据网点规模的不同识别出设置网点的位置、数量、成本以及具体的回收情况,还方便回收率的计算。本文主要侧重将A市实际数据应用于数学模型,为A市电动汽车电池回收体系中回收网点的建设提供科学的参考依据。