随着我国铁路行车速度的日益提高,轮轨相互作用力也不断加强,这对铁路线路的平顺性提出了更高的要求。由于在铁路和桥梁的过渡段处,轨道和桥梁刚度的存在显著差异,极易在路桥过渡段处产生不均匀沉降,从而形成路桥过渡段的线路不平顺,对高速行车平稳性、舒适性和安全性造成了很大影响。本文以车辆—轨道耦合动力学理论和车辆—桥梁耦合振动理论为基础,建立了路桥过渡段车—线—桥相互作用的耦合动力学分析模型。普通轨道及轨下基础模型利用有限元法进行分析,建立了节点自由度数为4的广义梁单元,将钢轨模拟成离散弹性点支承的Euler梁单元,钢轨通过弹簧—阻尼与其下的轨枕相连,轨枕和道床简化为集中质量块;轮轨相互作用关系由赫兹非线性接触理论确定;桥上模型部分,建立了节点单元自由度数为4的桥上广义梁单元,将钢轨模拟成离散弹性点支承的Euler梁单元,钢轨通过弹簧—阻尼与其下的桥梁相连,桥梁和车辆耦合作用通过非线性化接触赫兹理论实现,以桥梁和轨道位移和轮轨间相互作用力的相容为收敛条件,在每一个时间步长内运用newmark-β进行分离的车辆和桥梁运动方程的迭代求解。在路桥过渡段的设置上采用了余弦沉陷形式模拟过渡段,分析了线路随机不平顺、路桥过渡段行车速度、过渡段沉陷值和过渡段长度的变化对车辆、轨道和桥梁的影响,进行理论分析与研究。