随着我国城市化进程的快速推进,迅速发展的城市轨道交通正成为城市空间的核心载体,牵动着城市空间规模的扩展和空间结构的变动。在进入存量规划时代后,城市轨道交通的建设更是在优化空间格局、集约建设用地、盘活存量用地方面发挥着不可或缺的重要作用。集聚城市核心资源的轨交站域城市活力的激发是实现轨道交通站点与公共活动中心空间耦合、功能和资源高效配置的重要途径,也是存量规划时代下实现城市可持续发展的重要基础。在此背景下,本文以轨交站域空间活力为研究对象,从理论和实证两个层次展开研究。在理论研究上,本文在总结轨道交通站点与城市活力相关理论和研究动态的基础上,确定了轨交站域活力研究的两个维度,即活力测度（外在表征）和影响因素（内在机制）。在实证研究上,本文基于Arc GIS平台利用百度热力图、POI数据、建筑轮廓数据等多源数据类型对广州市主城区范围内164个轨交站点的站域空间活力进行定量评价,从总体层面分析了广州主城区活力的时空特征,基于活力平均值和活力离散系数将轨交站点分为六类代表特征站点,选取18个站域范围内活力整体较高且活力值的波动比较平稳的高活力低离散型站点进行活力表征和影响因素之间的相关性分析,提出影响站域活力的因素。最后,本文针基于轨交站域的活力特征分类和活力影响因素,提出轨交站域发展的提升策略,以期对其他城市建设轨道交通站点地区更新提供实证借鉴与参考。研究指出:（1）从时间维度来看,主城区范围内工作日站域活力集聚效应开始时间相较于休息日站域活力集聚效应开始时间更早,整体持续时间长。从空间维度来看,工作日和休息日的空间分布整体并无显著差别,均呈现从主城区中心向外围逐步衰减的圈层结构。（2）以平均活力值和活力离散系数为划分依据,主城区范围内的轨道交通站点可以分为高活力低离散型（Ⅰ）、高活力高离散型（Ⅱ）、中活力低离散型（Ⅲ）、中活力高离散型（Ⅳ）、低活力低离散型（Ⅴ）和低活力高离散型（Ⅵ）这六类。（3）到珠江新城CBD的出行时间、地价平均值、公交站点密度、路网密度、功能密度、功能混合度和容积率是影响站域平均活力值的主要因素,到珠江新城CBD的出行时间、地价平均值、功能密度、土地利用混合（熵）是影响站域活力离散系数的主要因素。（4）一方面,基于活力特征分类的六类站点根据本身特征结合活力影响要素进行优化,高活力低离散型站点应“保持维护,优化现状”,高活力高离散型站点应“保持维护,均衡活力”,中活力低离散型站点应“合理规划,稳步提升”,中活力高离散型站点应“稳步提升,均衡活力”,低活力低离散型站点应“重点规划,实施开发”,低活力高离散型站点应“盘活空间,均衡活力”;另一方面,根据不同因子对站域活力的影响从功能优化、空间集约、交通可达和区位优化等角度出发提升轨交站域活力。