高速铁路一般采用无砟轨道无缝线路,在高温季节天气,巨大的温度力作用下,钢轨容易出现一些小的横向不平顺,即钢轨“碎弯”。鉴于无砟轨道无缝线路稳定性理论还尚未完善,为弄清无砟轨道无缝线路钢轨横向变形规律,通过理论计算分析与模型试验相结合的方式,做了以下研究并得出了相应结论：(1)根据相似理论,按1：5的相似比例,设计了无砟轨道无缝线路稳定性模型试验,确定了试验仪器设备和试验方法。(2)对模型试验各阶段可能产生的误差进行了分析,并按照试验方案开展了模型试验。试验表明,当线路横向刚度较小时,升温到一定程度钢轨会发生失稳现象,且焊缝缺陷位置会先于扣件失效位置失稳。当线路状态良好,且横向刚度较大时,钢轨会以许多小的横向不平顺达到平衡状态,且该种横向不平顺为弹性不平顺。(3)借鉴国内外研究有砟轨道无缝线路稳定性经验,结合无砟轨道WJ-7型扣件受力传递机理,通过能量法分析得到不同扣件横向阻力对应的临界波长和临界力,并用有限元法对结构进行特征屈曲分析,进一步验证能量法推导结果的正确性。研究表明,无砟轨道无缝线路临界轴向压力远大于极端气候条件下的钢轨温度力,不足以使轨道结构发生破坏。当扣件横向阻力为30kN/mm,且当线路状态良好时,钢轨发生会出现完整正弦波的弹性横向不平顺,波长约为2.5m,与前述模型试验结果波长为4组扣件间距基本一致。