玻纤/CPE橡胶基复合材料的阻尼性能研究

来源 :东华大学 | 被引量 : 5次 | 上传用户:yoyomai19781022
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文用玻纤对CPE橡胶进行补强,得到了综合性能优良的复合材料。作者研究了玻纤/CPE橡胶基复合材料制备工艺、玻纤预处理、玻纤长度、用量、纤维取向等因素对复合材料各项性能(阻尼、强度、刚度)的影响尤其是对阻尼性能的影响规律。本文通过动态力学热分析(DMA)研究了玻纤/CPE橡胶复合材料的动态力学性能。结果表明:材料的热压工艺会影响复合材料的阻尼峰值与阻尼温域,其中对复合材料阻尼峰值影响最为显著的是温度;对复合材料温域影响最为显著的是热压时间,本实验较好的热压工艺参数为:温度90℃,时间10min,压力15MPa。玻纤的取向导致玻纤/CPE橡胶复合材料在平行与垂直纤维取向方向上阻尼性能存在较大差异,其中平行纤维取向方向上复合材料阻尼较大。使用5%KH560硅烷偶联剂溶液对玻纤预处理后,试验表明处理后的玻纤与橡胶结合力增强而导致复合材料阻尼性能降低。玻纤/CPE橡胶复合材料的阻尼性能在低纤维含量时,随着玻纤长度增加不断降低;当玻纤含量超过5%时,复合材料的阻尼性能随着纤维长度的增加先增强后减弱。玻纤含量对复合材料阻尼性能的影响表现在随着玻纤含量增加材料阻尼性能增强,当玻纤达到5%含量,材料的阻尼性能达到最佳;然而当纤维含量进一步增加,材料阻尼性能减弱。同样地,纤维取向使玻纤/CPE橡胶复合材料在平行于取向方向的模量、强度都大于垂直方向上的相应值。在平行方向上,在相同的玻纤含量下,复合材料的模量值随纤维长度的增加先增加,纤维长度在5mm时达到最大值,随后开始下降。纤维在5%含量时对复合材料刚度的有效性最强。同样当纤维长度为5mm时,复合材料表现出更为优越的拉伸性能。另外,纤维的预处理有利于复合材料模量和强度的提高。总而言之,对于玻纤橡胶基复合材料来说,纤维含量在5%左右,长度5mm左右,平行于纤维取向方向的综合性能比较优越。
其他文献
本文通过对荣华二采区10
期刊
在时域内对结构进行风振反应分析,主要问题是确定结构上的风荷载。如果依靠已有的记录和观测数据作为荷载输入,由于受到许多条件的限制,往往不能满足实际工程的需求,所以,需
焊接技术因其灵活、快速和方便的连接成型特点,而广泛应用于桥梁、汽车、船舶、电力、石油、石化以及航空航天等各个领域。但焊接所产生的残余应力会对焊接结构的性能和使用
张力绞车是海洋平台中使用非常广泛的起重拖曳设备,其特点是:承载负载非常大,在启动、加速、减速等动态过程中,缆绳张力存在大幅的震荡,稳定性较差,存在很大程度上的安全隐患
随着生产与建设规模的不断扩大,自动化程度的不断提高,作为物料搬运的起重机械在现代化生产和建设过程中应用越来越广泛。由于钢丝绳是柔性的,桥式起重机运行时,吊物会产生类似单摆的晃动,影响起重机运行的安全和稳定。目前,大多数的吊物防摇操作仅依靠起重机操作员的经验,已经无法适应当今起重机的发展需求。桥式起重机吊物的自动防摇摆技术具有很大的市场需求,该技术对提高工作效率,减少安全隐患具有很重要的实际意义。主
学位
机器人离线编程技术是对机器人编程语言的一种拓广,在虚拟生产环境中利用一些规划算法对机器人虚拟加工过程进行控制。相比传统的在线示教编程,离线编程节约了大量时间,提高
我国轿车后排座位的使用率很高,这预示着在我国每年由于受伤和死亡的30多万人数中,后排乘员的受伤和死亡人数占据着一定的比例。事实证明,在现实的道路交通事故中,轿车后排乘员,特
随着现代化发展的要求,环保已成为当今时代性的重要问题,并且在世界各个国家引起了广泛的重视。正是在这种减少生产污染,提倡环保和无公害化输送散装物料的要求下,管状带式输
工业机器人因具用高柔性、高效率、低成本等优势被广泛应用于飞机自动化装配中。但是由于串联机器人自身结构的影响,刚度性能较差,影响末端的加工精度。本文针对附加第七轴的
随着我国工业生产的迅猛发展,市场对龙门起重机的需求也越来大。现在很多龙门起重机的制造企业采用传统的设计方法,使得产品设计修改工作繁琐,周期长,已经不能适应市场的发展要求。于是针对这一具体情况本文提出龙门起重机结构数字化设计的理念。目前,在龙门起重机设计过程中常采用Pro/ENGINEER软件系统进行三维造型,仿真模拟,干涉检验以及生成工程图等,而且能够将模型信息保存并传递到生产制造环节。在结构分析