作为新世纪的崭新交通方式,高速铁路的出现和发展绝非偶然,它是国民经济发展、科学技术进步以及铁路与其它运输方式激烈竞争的产物。它的出现,使代表传统轮轨系统陆上运输工具的铁路进入了新的发展阶段。1964年10月,日本修建了从东京到大阪全长515.4公里的东海道新干线,它以每小时210公里的速度运营成功,从此,世界铁路高速化揭开了序幕。进入21世纪,我国的高速铁路建设也跨上了飞速发展的“高速列车”。然而,随着列车行驶速度的提高,会引发一系列低速运行时不会产生的空气动力学问题。当列车以较高速度通过隧道时,将会在隧道内产生明显的压力波动和洞口处的微压波现象,进而影响到旅客的乘车舒适性、候车安全性和隧道环境。前期研究表明,增设隧道附属设施(如缓冲设施、减压竖井、辅助坑道等)能够显著降低压缩波首波峰值,进而降低压力波动、微压波强度等空气动力学指标,提高高速铁路运行安全度。本文以某科研项目为依托,重点研究在高速铁路区间隧道设有地下车站时,站台屏蔽门系统的设置对隧道及站内压力传播规律的影响。验证压缩波峰值、压力波动值等气动指标是否符合限值,并给出相应的结论,为后续设计、安全行车组织提供依据。论文采用了数值模拟和模型实验相结合的科学的研究方法,达到了相互验证的目的,明确得出了设置屏蔽门系统的地下车站及相连隧道内的压力波传播规律,对以后有关方向的科研和生产具有一定参考价值。