空气弹簧系统具有变刚度、低振动频率、抗路面冲击的特性，能有效改善车辆的操纵稳定性、行驶平顺性以及乘坐舒适性，还可降低车辆对路面的破坏。附加气室容积不仅能够改变空气弹簧刚度，还可以进一步提高悬架系统的减振性能。随着空气悬架在车辆中的应用，附加气室容积的调节可以适当主动控制空气弹簧刚度，所以对附加气室容积可调的空气弹簧系统特性进行深入的研究。分析工作高度、初始气压、激励等因素对空气弹簧系统特性的影响，完成的主要工作及结论如下:　　 (1)结合空气动力学和热力学理论，建立了空气弹簧系统非线性数学模型，并建立了系统的仿真模型。搭建附加气室容积可调空气弹簧系统的刚度特性实验台架，得到了空气弹簧系统“刚度—附加气室容积”和“刚度—频率”的特性实验曲线。对实验数据和仿真结果进行对比，验证模型的正确性，并分析了系统动刚度特性影响因素。　　 (2)在一定工况下，附加气室容积增大，空气弹簧系统动刚度值逐渐减小，当附加气室容积达到一定值后，系统动刚度基本趋于稳定。而此容积值是当前情况下附加气室最大有效利用容积。空气弹簧动刚度随初始气压和振幅的增加而增大，但随空气弹簧初始工作高度增加而减小。　　 (3)推导了附加气室有效利用容积的表达式，分析了激振频率、振幅、孔径和初始气压对附加气室有效利用容积的影响。在一定工况下，孔径越小，附加气室有效利用容积越小;而振幅越小，有效利用容积越大;空气弹簧初始气压对有效利用率几乎没有影响。在高频率段内，附加气室有效利用容积的变化比较平缓，而且振幅和孔径对有效利用容积的影响也减小;在低频率段内，附加气室有效利用容积变化率和变化幅值都很大，有利于充分利用附加气室容积来调节空气弹簧系统的刚度。根据各影响因素的研究分析结果，能够为附加气室容积的选取提供一定的理论依据。