近年来,我国臭氧污染呈加重趋势,臭氧已成为影响我国环境空气质量的重要因素,它已成为部分发达地区的首要污染物。影响臭氧污染的因素十分复杂,苯、甲苯、乙基苯、间,对-二甲苯及邻二甲苯（BTEX）等挥发性有机化合物是生成臭氧的重要前体物质。目前,陆地环境空气中BTEX对臭氧污染的影响已有大量报道,但海洋环境空气中BTEX对其影响尚不清楚。因此,有必要开展海洋环境空气BTEX时空分布及臭氧生成潜势的研究。本研究利用校教学实习船采用被动监测方法研究了大连-神户-横滨港航线（春季）主要港口及不同工况下船舶舱室内外环境空气BTEX的浓度水平和组分特征,并估算了船舶舱室BTEX的排放量;采用主动监测方法研究了冬季黄海海域（走航观测）及大连-凤凰（三亚）-柬埔寨西哈努克港（夏季）航线所经黄海、东海及南海海域环境空气中BTEX污染特征及臭氧生成潜势。主要结论如下:（1）大连-神户-横滨港航线（春季）:航行工况,主机舱及辅机舱环境空气中ΣBTEX平均浓度分别为61.14±101.87 μg/m3、30.14±25.22 μg/m3;停泊工况,主机舱及辅机舱ΣBTEX平均浓度分别为314.47±53.43μg/m3、247.25±22.81 μg/m3。航行工况下,主机舱及辅机舱主要组分均为苯及甲苯,而停泊工况下均为乙基苯及间,对-二甲苯。航行工况下主机舱及辅机舱苯及甲苯的排放量均较高,停泊工况下辅机舱乙基苯及间,对-二甲苯的排放量较高。大连港环境空气中四种BTEX中乙基苯占比相对较高,横滨港及神户港苯占比相对较高。（2）黄海海域航测期间（冬季）:海域、锚地及港口环境空气中ΣBTEX平均浓度分别为6.6±8.18μg/m3、3.92±3.99μg/m3和9.36±5.56μg/m3。海域、锚地及港口环境空气中二甲苯及甲苯为主要组分。港口 ΣBTEX的臭氧生成潜势贡献较大,分别比海域及锚地高1.27和2.06倍。甲苯和二甲苯对海域、锚地及港口臭氧生成潜势的贡献均较大,其占比之和大于88%,与相关城市研究结果一致。（3）大连-西哈努克港航线（夏季）:不同海域环境空气中ΣBTEX平均浓度（μg/m3）大小依次为南海（2.6±2.1）＞东海（2.03±2.07）＞黄海（1.11±0.47）。东海和南海环境空气中BTEX主要组分均为二甲苯,而黄海主要组分为甲苯与邻二甲苯。黄海、东海和南海ΣBTEX臭氧生成潜势分别为6.03±2.27 μg/m3、12.56±13.29 μg/m3和 16.48±13.37 μg/m3,其中南海臭氧生成潜势贡献较大,分别比黄海和东海高2.73和1.31倍。二甲苯对黄海、东海及南海海域BTEX臭氧生成潜势的贡献较大。冬季黄海ΣBTEX平均浓度及臭氧生成潜势分别比夏季高5.95及5.65倍。