【摘 要】
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近年来,随着经济全球化步伐加快和中国实力快速提升,中国自主汽车品牌开启了汽车出海的步伐。目前,新冠疫情在世界范围内肆虐,中国单方面出口量显著增加,但国际运费节节攀升。与此同时,不少国家要求车辆必须以KD模式本地化组装后,才可在该国家开展销售。以DF公司为代表的中国车企想要夺得海外市场份额,需要科学规划物流模式,找到科学的模型系统评估存在的改善点,在相关因素发生变化后,及时对现行的物流方案做出调整。
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近年来,随着经济全球化步伐加快和中国实力快速提升,中国自主汽车品牌开启了汽车出海的步伐。目前,新冠疫情在世界范围内肆虐,中国单方面出口量显著增加,但国际运费节节攀升。与此同时,不少国家要求车辆必须以KD模式本地化组装后,才可在该国家开展销售。以DF公司为代表的中国车企想要夺得海外市场份额,需要科学规划物流模式,找到科学的模型系统评估存在的改善点,在相关因素发生变化后,及时对现行的物流方案做出调整。本文从汽车零部件出口物流研究入手分析,梳理车企KD模式下项目管理研究,结合DF公司海外KD项目物流现状,在阐述经济学中“效率”的概念以及效率测量的方法后,总结参数法与非参数法所具备的优势特征以及不足之处,以数据包络分析法（DEA）和Malmquist指数法为基础,在将两种方法中优势模型进行嵌套和融合,构建合适的BCC-Mal新模型。再对DF公司现有16种物流方案的调研归纳,分析其模式选择和三年来的投入和产出的变化,进行模式的差异性、静态效率和动态效率的评价,并根据评估结果分析出DF公司海外KD项目物流效率还有大幅提高的空间,同时也看到了随着新站点的出现,物流方案的选择日益增多,以中欧班列为代表的陆运方案,正在不断蚕食守旧的海运方案的份额。最后针对DF公司海外KD项目物流项目上提出在建立平台,加强专业,规范制度,培育人才等方面的发展策略和建议。为DF公司海外KD项目物流环节降低成本,提高效率,也为KD模式下的中国车企在其他海外项目的物流方案选择上提供一个可参考的评价模型,助力中国自主车企迈入深度出海的2.0时代。
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