随着城市化与逆城市化进程的演化与发展,人口流动愈加频繁,中长距离旅客出行频率增加,使得高铁车站旅客服务和客流组织难度加大。但是当前旅客服务水平与人民群众对美好生活的需求还存在较大差距,主要体现在车站管理人员对站内旅客的组织能力不足,针对车站咽喉设施与瓶颈区域的应对管理还存在盲区。此外,携带行李的旅客占高铁车站旅客的比重较高,与不携带行李旅客相比,行李对旅客的走行行为和决策的影响还有待探查。基于此,本文以高铁车站旅客行人为研究对象,剖析携带行李对旅客通过不同设施设备的走行和决策影响,构建异质性行人运动模型,搭建高铁车站典型场景,分不同运营工况探究携带行李行人对车站行人流的影响,为车站提高服务水平和优化组织管理提供支撑。本文研究的主要内容如下:（1）异质性行人行为特性提取以定点观测与问卷调查相结合的方式获取高铁车站行人运动基础行为特征,界定本文的研究对象为携带行李行人（后文简称携行行人）和普通行人。提取携行行人异质性表现并剖析携带行李对其行为和决策的作用效果。基于车站不同运营工况下携行行人和普通行人通过车站设施时的行为表现,将车站行人行为分为水平走行行为、楼扶梯、闸机选择与通过行为、丢弃行李及躲避行为。（2）异质性携行行人运动建模基于行人在车站的三种行为,分别建立行人运动模型。在基本社会力模型的基础上,行人实时感知周围行人与环境,结合避碰策略进行速度调整与方向调整,建立异质行人水平走行决策模型。基于携行行人与普通行人对楼、扶梯选择的差异以及行人对扶梯排队人数的容忍程度建立行人在站台的楼、扶梯选择模型,揭示了行人选择楼、扶梯与改变扶梯选择的机理。闸机选择与通过机理与之类似。最后考虑携带行李带来的体力成本对携行行人是否丢弃行李决策的影响,建立行李丢弃与躲避行为模型,为搭建仿真环境提供理论依据。（3）异质性携行行人运动仿真将异质性行人行为决策模型嵌入到Net Logo仿真平台中,利用agent刻画行人主体、散落行李主体和环境主体,建立仿真决策流程,实现行人与环境的交互作用。参考既有文献及问卷调查结果,对比仿真实验效果,对模型参数进行标定,并与既有真人携行实验、基本社会力模型对照,证明模型在刻画行人基本运动、决策等方面的可行性。设置典型情境下的仿真试验,分析考虑携行敏感因素的必要性及安全系数对疏散效果的影响。（4）高铁车站典型设施仿真应用以通道和站台局部为仿真场景,分不同携行比例、左手携行人数占总携行人数的比重、正常运营场景和有序疏散场景探究通道行人通行效率。结果显示行人异质性（携行比例和携行状态）会使行人间交互作用增强,设有导向标识时1m宽度闸机前的拥堵程度会降低。对于站台场景,以正常运营和有序疏散为仿真场景,考虑行人做出选择楼、扶梯的区域以及改变扶梯选择的位置差异,得出高密度情境下不同运营工况时站台的拥堵节点;紧急疏散场景下,楼梯出口是疏散瓶颈区域,行人在此处丢弃行李可能性最高,严重影响行人的疏散速度。但是高密度情境下丢弃行李在一定程度可以提高疏散效率。基于以上研究,为车站工作人员组织车站安全提出理论指导建议。图43幅,表19个,参考文献73篇。